Terwijl de Europese Unie recent de plannen om verbrandingsmotoren na 2035 uit te faseren heeft versoepeld, varen de Belgische overheidsfinanciën wel bij benzine en diesel. Cijfers van de FOD Financiën tonen een duidelijke trend: in de eerste tien maanden van het jaar brachten accijnzen en belastingen op brandstoffen voor het wegvervoer al 5,66 miljard euro op.
Diesel blijft met 3,56 miljard euro veruit de grootste bron van belastinginkomsten, maar benzine zit duidelijk in de lift en is inmiddels goed voor 2,09 miljard euro. Zet die trend zich door tot en met december, dan stevent het lopende boekjaar af op zo’n 6,79 miljard euro. Dat is ruim boven het record van vorig jaar, toen de teller bleef steken op 6,15 miljard euro. Een ongekend hoogtepunt, terwijl elektrische aandrijvingen steeds meer terrein winnen.
Geleidelijke afschaffing van diesel?
Opvallend is dat diesel nog altijd de grootste inkomstenbron blijft, terwijl automobilisten die brandstof al tien jaar steeds vaker links laten liggen ten voordele van benzine. Die verschuiving kwam op gang na het dieselgateschandaal en is sindsdien spectaculair verlopen: het dieselverbruik daalde in tien jaar tijd met zo’n 23 procent, terwijl het benzineverbruik in dezelfde periode meer dan verdubbelde. De trend versnelde recent nog: afgelopen zomer zakte diesel naar een historisch dieptepunt in maandvolume, terwijl benzine meer dan 40 procent van het totale verbruik vertegenwoordigde (42,7 procent), een nooit eerder behaald niveau.
Advertentie – lees hieronder verder
Die verschuiving vertaalt zich niet in een evenredige daling van het totale verbruik. Benzinemotoren verbruiken gemiddeld meer per kilometer dan dieselwagens, wat te verklaren is door het hogere rendement van dieselmotoren. Het gevolg: ondanks het groeiende aandeel elektrische voertuigen blijft de algemene vraag naar brandstoffen voor het wegvervoer opvallend stabiel.
Maximaliseren van de belaste volumes
De Belgische belastingstructuur versterkt dat effect. Anders dan in veel andere Europese landen zijn de accijnzen op benzine en diesel bij ons gelijk. Gemiddeld gaat het om zo’n 600 euro per 1.000 liter( ongeveer 60 cent per liter), goed voor een derde van de uiteindelijke pompprijs. Daarmee hoort België bij de landen met de zwaarste belastingdruk op brandstoffen. Alleen Frankrijk belast diesel nog zwaarder, terwijl bij benzine enkel Luxemburg lagere tarieven hanteert.
De hertekening van het Belgische wagenpark vertaalt zich uiteindelijk niet in lagere belastinginkomsten aan de pomp. Wel, integendeel. De terugval van diesel wordt ruimschoots gecompenseerd door de opmars van benzine. Binnen een ongewijzigd fiscaal kader blijven de accijnsopbrengsten zo op korte termijn stabiel en groeien ze zelfs verder, ondanks het toenemende aantal elektrische wagens. De staat hoeft zich voorlopig dan ook weinig zorgen te maken: automobilisten blijven een stevige bijdrage leveren aan de begroting.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
