De leasingprijzen gaan ook door het dak

De situatie was de afgelopen maanden bijzonder moeilijk voor de autosector. De coronacrisis die de tekorten aan halfgeleiders opgang bracht, heeft inderdaad geleid tot een schaarste van vele nieuwe modellen op de markt en een serieuze verlenging van de levertijden. En het is nog niet voorbij, want nu leidt de oorlog in Oekraïne tot nieuwe ellende met een ernstig tekort aan kabelbomen, componenten die voornamelijk in deze regio worden vervaardigd.

Al deze elementen (plus de stijging van de kosten van het zeevervoer) leiden tot de hogere prijzen, ook voor de bedrijfswagenmarkt. We hadden dit niet echt verwacht, maar deze situatie is intussen bevestigd door de maatschappij van leasingwagens ALD Automotive aan onze collega’s van de zakenkrant L’Écho.

Bij ALD, waar men constant berekeningen en projecties maakt om de markt te volgen, hebben de specialisten een stijging van de catalogusprijzen van alle voertuigen waargenomen. Als de prijs van auto’s echter stijgt, volgt ook de prijs van de TCO (of total cost of ownership) deze trend.

Lees ook : Leasingprijzen van bedrijfswagens blijven fors stijgen

Vrij sterke stijgingen

Volgens experts is de stijging van de TCO vooral te wijten aan de toename van de brandstof– en energieprijzen in het algemeen en de belastingen gebaseerd op de CO2-uitstoot. Natuurlijk is deze stijging niet algemeen en varieert ze van merk tot merk en van model tot model.

Advertentie – lees hieronder verder

Logisch kennen de modellen met verbrandingsmotoren de grootste toename, omdat ze enkel op fossiele brandstoffen functioneren en dus meer CO2 uitstoten. De TCO wordt namelijk berekend op de prijs van het voertuig én ook op de brandstof, de fiscaliteit (VAA, aftrekbaarheid), enz. Die stijging zal dus hoger zijn dan voor bijvoorbeeld hybride voertuigen en zeker vergeleken met elektrische voertuigen.

L’Écho haalt enkele voorbeelden aan om deze stijging te illustreren. Tussen 2019 en begin 2022 groeide de TCO van een BMW 116i met bijna 11% terwijl het VAA (Voordeel Alle Aard) dat aan de werknemer in rekening werd gebracht met 22% steeg (van 146 naar 179 euro/maand).

Een(bijna) identiek scenario zien we bij Audi waar een A3 Sportback TFSI 85 kW steeg met 16% in 4 jaar terwijl het VAA in dezelfde periode met… 50% toenam.

Hetzelfde geldt voor andere populaire voertuigen zoals de Volkswagen Golf TSI of TDI, waarvoor de TCO met bijna 30% is gestegen en het VAA in beide gevallen met meer dan 60% omhoogging.

Natuurlijk zijn SUV’s niet beter af: + 17% voor een BMW X1 (sDrive 16d), de populairste leaseauto in zijn categorie.

Elektrisch en hybride minder getroffen

De TCO en het VAA gingen daarentegen weinig of niet in de hoogte voor elektrische auto’s en plug-in hybride modellen, die nog steeds (en weldra de enige zullen zijn) om te kunnen profiteren van een interessante fiscale aftrekbaarheid. Deze voordelige status compenseert tekorten en mogelijke prijsstijgingen die daaruit kunnen voortvloeien. Op basis van 25.000 km per jaar zou de TCO van een Volvo XC40 hybride met 0,3% zijn gedaald ten opzichte van vorig jaar (2021) en die van een BMW iX3 (elektrisch) met slechts 4,5% zijn gestegen.

Hoe onderhandelen?

Uiteraard betekent deze situatie dat, als alle andere elementen gelijk blijven, de werknemer zijn voordeel zal zien wegsmelten. Het is duidelijk dat de prijsstijging zou impliceren dat hij op termijn een steeds kleinere of minder goed uitgeruste auto zal krijgen, omdat die evolueert in een vooraf vastgesteld budget.

Toch willen veel werkgevers in hun autobeleid vaak de TCO herzien om op jaarbasis in fase met de markt te blijven en hun werknemers niet te demotiveren. Maar in de huidige context (tekorten, prijsstijgingen en leveringsvertragingen) zal het waarschijnlijk nodig zijn om toegevingen te doen en in ieder geval de markt goed te bestuderen om de beste keuze te maken. Het is duidelijk dat momenteel de elektrische modellen het gunstigst zijn voor de vloot. Maar het zal ook nodig zijn om te spelen met de soms zeer willekeurige levertijden om niet van de ene op de andere dag zonder auto te zitten. Met de crisis verlengen veel bedrijven ook de duur van hun leasecontract, simpelweg omdat werknemers minder rijden door het telewerk.