Leasing

In België rijden 13.201 auto’s rond in private lease, zo blijkt uit cijfers van sectorfederatie Renta. In verhouding tot de totale markt stelt het weinig voor: dat is amper 2,7% van alle personenwagens die door leasemaatschappijen op lange termijn verhuurd worden. Waarom laat de Belg deze formule links liggen?

Wie een bedrijfswagen krijgt van zijn werkgever, rijdt daar doorgaans vier jaar mee. Leasingmaatschappij Ayvens wil die termijn verlengen naar zes jaar, toch voor de elektrische modellen. Interessanter voor het milieu én de portemonnee, klinkt het. De werkelijke reden ligt elders: er is momenteel te weinig vraag naar tweedehands EV’s.

De Belg heeft niet alleen een baksteen in zijn maag, maar ook een salariswagen onder zijn achterwerk. Het Federaal Planbureau rekende voor dat de gunstregeling voor deze auto’s een grotere miljardenput oplevert dan eerst gedacht. De discussie over het nut van salariswagens laait weer op, maar er is ook een goede kant aan de zaak.

Het concept van de bedrijfswagen blijft aantrekkelijk voor werkgevers in België. Er rijden er steeds meer rond op onze wegen: +10% in amper drie jaar tijd. Maar waar blijven de alternatieven voor mobiliteit?

Is de markt van de bedrijfswagenmarkt aan het veranderen? Volgens Arval Mobility Observatory Belgium wel. De komst van meer betaalbare elektrische auto’s leidt tot een verschuiving naar kleinere auto’s, die nu ook maandelijks goedkoper zijn dan hun equivalent met verbrandingsmotor.

Rijd je met een elektrische bedrijfswagen, dan betaalt je werkgever de kosten voor het thuisladen doorgaans terug. Helaas is het voor werkgevers belachelijk ingewikkeld om die kosten te berekenen. De fiscus komt nu eindelijk met een oplossing, al is die slechts tijdelijk.

Het aantal leasingwagens in ons land blijft groeien. Dat is positief, al hangen er donkere wolken in de lucht. Steeds meer bedrijfswagens zijn elektrisch, maar op het einde van het contract valt de restwaarde tegen en geraken ze moeilijk verkocht. Sectorfederatie Renta vraagt dringend steunmaatregelen om de verkoop van elektrische occasies aan particulieren te stimuleren.

Nu auto’s steeds duurder worden en de kosten soms onvoorspelbaar zijn, laten steeds meer particulieren zich verleiden tot private leasing. Ook op dit domein is er stevige concurrentie: ALD Automotive/LeasePlan en Volvo Car Belux lanceren nu een nieuwe, zeer flexibele formule. Genoeg om particulieren definitief te overtuigen?

In België zal de transitie naar elektrische auto’s moeten komen van de fleetmarkt. Terwijl die elk jaar goed is voor 70% van de inschrijvingen van nieuwe wagens in België, bestaat 60% van de bedrijfswagenmarkt nu uit volledig elektrische auto’s of herlaadbare hybrides.

De nieuwe fiscaliteit vanaf 1 juli 2023 zorgt nu al voor verschuivingen op de leasingmarkt. Dat ziet ook Frank Van Gool, algemeen directeur van Renta, de Belgische Federatie van Voertuigenverhuurders. “Van de nieuwe bestellingen is al ongeveer 30 procent volledig elektrisch.”

In volle elektrische transitie debuteert Ethias als leasingmaatschappij. Het biedt een formule aan voor uitstootvrije wagen, waarbij de gebruikers in het volledige traject begeleid worden. Een woordje uitleg.

Nieuwe ontwikkelingen in mobiliteit dwingen fabrikanten om nieuwe manieren van autogebruik aan te bieden. Een mooi voorbeeld is het opzegbare abonnementsmodel, dat in opmars is. De grootste auto-importeur van België past het toe.

1 juli 2023 is een belangrijke datum voor iedereen met een bedrijfswagen. Vanaf dan start een nieuwe fase in de fiscaliteit en die kan grote (en dure) gevolgen hebben als je niet oplet. Wat verandert er precies?

De inflatie blijft wegen op onze portefeuille. Naast de alledaagse consumptieproducten stegen ook de prijzen van de autoleasing, vooral omdat die veel meer omvatten dan enkel het voertuig.

De formule van leasing voor particulieren is niet nieuw, maar heeft moeite om door te breken in een landschap waar automobilisten nog steeds eigendom verkiezen boven gebruik van een auto. Maar wanneer is dit verhuurconcept interessant?