Al een tiental jaar lijken auto-interieurs steeds meer op controlekamers, alsof ze zo uit een videobewakingsbedrijf komen. Schermen zijn overal: voor de bestuurder, centraal op het dashboard, en tegenwoordig zelfs tegenover de passagiers achterin, als ze niet al boven hun hoofden hangen.
De schermenexplosie in auto-interieurs is het resultaat van meerdere factoren. In de eerste plaats is het economisch voordelig: fysieke knoppen vervangen door schermen en software drukt de kosten en vereenvoudigt de productie. Daarnaast speelt de invloed van de grootste automarkt ter wereld, China, een cruciale rol. Chinese klanten verkiezen cockpits die aanvoelen als smartphones: geconnecteerd, intuïtief en spraakgestuurd. Die voorkeur heeft de keuzes van Europese autofabrikanten sterk beïnvloed. In een ideale wereld zou elk interieur worden aangepast aan de regio, maar dat is financieel onhaalbaar. Het resultaat: wereldwijde uniformisering, en ook Europa ontsnapt daar niet aan.
Toch groeit de kritiek op de schermdominantie, vooral onder westerse klanten, met name in Europa en de VS. Uit het Initial Quality 2025 Study van J.D. Power, gebaseerd op bijna 92.000 Amerikaanse automobilisten, blijkt dat infotainmentsystemen de grootste bron van frustratie zijn in de eerste drie maanden na aankoop van een nieuwe auto. Aanraakschermen worden als onhandig, complex, opdringerig en soms zelfs gevaarlijk ervaren. Ze vereisen meer handelingen, wat de veiligheid en de ergonomie ondermijnt. Die onvrede zorgt voor een hernieuwde waardering voor fysieke knoppen, niet in het minst voor de essentiële functies. Volkswagen heeft daar inmiddels op gereageerd door terug te keren naar klassieke bedieningselementen, onder meer op het stuur, in plaats van de veel bekritiseerde haptische of aanraakoplossingen.
Advertentie – lees hieronder verder
Ook bij Audi
De keerzijde van de schermverslaving begint stilaan door te dringen tot de ontwikkelingsafdelingen van autofabrikanten, ook bij Audi in Ingolstadt. Nieuwe modellen, zoals de nieuwe A6, zijn overladen met displays, tot en met een extra scherm voor de voorpassagier. Intern heeft dat tot heroverweging geleid. De nieuwe hoofdontwerper, Massimo Frascella, neemt duidelijk stelling: hij vindt dat deze digitale overdaad afbreuk doet aan de premiumbeleving.
In een gesprek met onze collega’s van Top Gear is de Italiaanse ontwerper glashelder: ‘Grote schermen zorgen niet voor de beste ervaring. Het is technologie omwille van de technologie,’ stelt hij. Hij pleit voor een meer gebalanceerde aanpak, waarin technologie het gebruiksgemak en comfort versterkt, zonder opdringerig of opzichtig te worden.
Concept C als teen in het bad
De Concept C, voorgesteld als een rijdend laboratorium, vertaalt deze nieuwe visie in de praktijk: minder én kleinere schermen, met een meer bescheiden rol in het interieur. Het centrale display is beperkt tot 10,4 duim en verdwijnt volledig in het dashboard. Een knipoog, trouwens, naar oplossingen die Audi zo’n vijftien jaar geleden al toepaste. De focus ligt opnieuw op hoogwaardige materialen, nauwkeurige afwerking en het voelbare genoegen van fysieke bediening. Massimo Frascella benadrukt zelfs het belang van wat hij nog steeds ‘de Audi-klik’ noemt, oftewel het bevredigende gevoel van een perfect werkende mechanische knop.
Niet iedereen is te spreken over deze terughoudende visie. Mercedes-ontwerper Gorden Wagener liet zich zelfs opvallend kritisch uit. Over het interieur van Audi’s Concept C zei hij: ‘Het lijkt alsof het in 1995 is ontworpen. Te vertrouwd, en het mist essentiële technologie.’ Interessant detail: Wagener staat zelf op het punt Mercedes te verlaten, al is de reden officieel niet bekendgemaakt. Volgens geruchten zou zijn uitgesproken, ‘blingblingstijl’, zichtbaar in de overvloed aan schermen, intern op steeds heviger weerstand stuiten.
Audi heeft niet publiek gereageerd op de kritiek van Gorden Wagener, en richt zijn blik liever op de toekomst. De Concept C, die in 2027 in productie moet gaan als elektrische sportcoupé, wordt de eerste concrete vertaling van Massimo Frascella’s nieuwe designvisie. Tot die tijd blijven modellen zoals de vernieuwde Q7 en de toekomstige Q9 nog dicht bij het huidige design-DNA. Pas wanneer deze nieuwe benadering echt is ingebed in het gamma, én door klanten wordt omarmd, zal Audi zijn koers definitief verleggen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
.jpeg?width=840)
