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Il y a un mois, le prototype camouflé était encore en phase de tests ; voici maintenant la version définitive de cette berline sportive électrique, qui veut attaquer la Porsche Taycan, mais aussi la Lotus Emeya.
Une ligne aéro
La nouvelle AMG-GT 4 portes adopte un profil de fastback et une ligne très effilée et aérodynamique, avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,22, tout comme la Porsche Taycan. On note aussi les 6 feux ronds à l’arrière avec une signature lumineuse en forme d’étoile, rappelant le badge de la marque.
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Habitacle sport-chic
L’habitacle très moderne se garnit d’écrans, dont un pour le passager. On note aussi les molettes de réglages sur la console centrale, qui donnent une touche sportive. Cette Mercedes est à la base une 2+2 places, mais une banquette trois places est disponible.
3 moteurs et jusqu’à 1.169 ch !
Cette berline sportive électrique est disponible en deux versions : GT 55 de 816 ch/1.800 Nm en pic et GT 63 de 1.169 ch/2.000 Nm (contre 1.034 ch en pic pour la Porsche Taycan Turbo GT).
Les deux variantes s’équipent de trois moteurs à flux axial, développés par le spécialiste YASA, une filiale de Mercedes. Par rapport à un moteur électrique traditionnel à flux radial, la technique du flux axial offre plus de puissance à poids équivalent (Mercedes annonce une densité de puissance trois plus élevée et une densité de couple deux fois plus élevée).
La version GT 63 passe de 0 à 100 km/h en seulement 2,1 secondes, franchit la barre des 200 km/h en 6,4 secondes et pointe à 300 km/h. Une catapulte !
Faux son et fausse boîte
En mode AMGFORCE S+, cette Mercedes laisse échapper un faux son de moteur V8 à essence. Et, toujours pour simuler la conduite d’une sportive thermique, elle dispose aussi d’une fausse boîte de vitesses qui simule des passages de rapport avec à-coups de transmission.
Batterie 800 Volts à recharge éclair
Une seule batterie au programme, d’une capacité de 106 kWh utilisables, offrant jusqu’à 700 km d’autonomie WLTP. Cette batterie accepte une puissance de charge en pic de 600 kW, soit presque deux fois plus qu’une Porsche Taycan !
Dans les meilleures conditions, il suffit de 11 minutes pour passer de 10 à 80% de batterie. Ou de quoi théoriquement récupérer 460 kilomètres d’autonomie (WLTP) en seulement 10 minutes.
Et la batterie est étudiée pour encaisser de gros pics de puissance répétés sans surchauffer, grâce à un refroidissement direct des cellules : un fluide à base d’huile circule autour de chaque cellule (il y en a 2.660…), assurant une gestion thermique optimale.
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Un châssis aiguisé
Armée d’un moteur à l'avant et deux à l'arrière, cette AMG électrique dispose d’une transmission intégrale pilotée avec mode propulsion qui découple le moteur avant. L’engin pèse 2,5 tonnes mais on nous promet une belle agilité grâce aux roues arrière directrices et à une vectorisation du couple entre les roues postérieures.
On trouve aussi une suspension hydropneumatique pilotée permettant de contrecarrer tous les mouvements de caisse en se passant de classiques barres stabilisatrices.
Cette Mercedes-AMG soigne aussi son aéro, avec un becquet arrière actif, un gros diffuseur arrière et deux flux venturi dans le soubassement pour améliorer l’appui. Bref, sur le plan technologique, cette Mercedes-AMG GT 4 portes donne un coup de vieux aux Porsche Taycan et Lotus Emeya…
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