Alfa Romeo GTV 3.0 V6 vs BMW Z3 Coupé 3.0i : le cœur ou les jambes ?

L’essentiel de l’info

• Lancées à près de quatre ans d’écart, l’Alfa Romeo GTV 3.0 V6 et la BMW Z3 Coupé 3.0i partagent une cylindrée quasi identique… et absolument rien d’autre !

• Les deux versions ont coexisté de 2000 à 2002, avec des performances proches mais des architectures mécaniques totalement différentes.

• Le coupé BMW en version 3.0i n’a été produit qu’à 3.853 exemplaires, un chiffre qui pèse aujourd’hui lourd dans la balance !

Une Italienne signée Pininfarina, une Allemande née en cachette

Tout les sépare, à commencer par leur naissance. La GTV type 916 est une vraie starlette, typiquement italienne : dessin d’Enrico Fumia chez Pininfarina, habitacle signé Walter de Silva au Centro Stile Alfa Romeo et, sous le capot, le fameux V6 historique « Busso » ! De quoi faire saliver ? À un gros détail près : pour maîtriser les coûts, elle s’appuie sur la plateforme « Tipo Due », commune notamment à la… Fiat Tipo. Heureusement, elle a tout de même profité de solides aménagements, dont un train arrière multibras spécifique…

Le Z3 Coupé, lui, n’aurait presque jamais dû exister. Une petite équipe d’ingénieurs menée par Burkhard Göschel a développé le projet en marge du programme officiel, avant de parvenir à convaincre la direction. L’objectif n’était pas uniquement esthétique, mais surtout structurel : grâce à son toit fixe, la caisse du coupé est nettement plus rigide que celle du roadster. D’où cette silhouette de « chaussure de clown »… Sous le capot, en revanche, cette BMW ne reprend que la crème des 6-cylindres de la marque !

Il existe plus exotique, mais…

Les deux gammes offraient d’autres portes d’entrée. L’Alfa était bien disponible avec de brillants 4-cylindres 1.8 et 2.0, mais ils ne jouent pas vraiment dans le même registre que les 6-cylindres proposés sur le Z3 Coupé. Du côté des V6, le 2.0 V6 Turbo d’environ 200 chevaux traine (à tort ?) une réputation assez sulfureuse en matière de fiabilité... Enfin, le fabuleux V6 3.2 l de 240 chevaux est rarissime et trop tardif pour être vraiment crédible dans ce comparatif.

Chez BMW, la gamme est plus simple et a démarré avec le très souple 2.8 l de 193 chevaux : très onctueux, mais il manque un peu de coffre face au V6 italien. Et puis, bien sûr, le M Coupé, avec 321 chevaux puis 325 chevaux en fin de carrière, joue dans une tout autre catégorie, tarifaire comprise : 6.291 exemplaires produits et des annonces qui se situent aujourd’hui fréquemment entre 45.000 et 70.000 euros, voire davantage !

Busso contre 6 en ligne : BMW pour la tête, Alfa pour le cœur

3 litres atmosphériques, 6 cylindres et boîte manuelle : voilà qui donne envie de sortir les clés !

Sous le capot de l’Alfa, le V6 Busso développe 220 chevaux pour environ 1.415 kg. Cela donne de belles performances, mais aujourd’hui, les chiffres, on s’en fiche : ce moteur est probablement l’un des meilleurs 6-cylindres de son époque. Sa musique vous tire des larmes de joie et, aux notes graves des bas régimes, il oppose des vocalises aiguës à l’approche de la zone rouge ! Le tout avec une disponibilité et une réactivité stupéfiantes. Une tuerie ! C’est d’ailleurs, soyons honnêtes, la principale raison pour laquelle on achète une GTV V6…

Et en face ? Le 6-cylindres en ligne porte un nom barbare : « M54B30 ». Face à la verve italienne, ce moteur allemand ne démérite pas : avec 231 chevaux, il lui oppose une plus grande douceur de fonctionnement, davantage de couple et de meilleures performances, aidé qu’il est par un poids réduit. Et la bande-son n’est pas mal non plus !

À choisir ? Objectivement, le moteur allemand est supérieur : plus puissant, plus coupleux et remarquablement doux, il profite en outre d’une consommation plus mesurée et d’un entretien moins contraignant, sa distribution étant assurée par une chaîne. Mais le moteur Alfa est tellement envoûtant qu’il fait oublier ces contraintes supplémentaires… Et l’avis du cœur est essentiel sur un coupé, non ?

Au volant : avantage BMW

L’Alfa GTV transmet ses 220 chevaux aux roues avant, sans différentiel autobloquant. C’est un peu lourd de l’avant, la motricité n’est pas toujours au meilleur niveau et l’on éprouve une certaine nostalgie en repensant à l’équilibre des coupés Bertone des années 60 qui, eux, étaient des propulsions…

Dans la BMW, le moteur est devant et les roues motrices derrière. Ajoutez une position de conduite reculée et un empattement court, et vous obtenez une recette nettement plus ludique ! En outre, si le Z3 Roadster présente une rigidité de loukoum, le coupé transforme l’agrément : c’est lui, le choix des sportifs. Le Z3 Coupé n’a pourtant rien d’une sportive moderne collée au sol : son train arrière demande du respect !

Mais pour celui qui aime conduire, le verdict est clair et sans appel : avantage BMW.

Vie quotidienne : avantage Alfa

L’Alfa dispose « officiellement » de quatre places, mais mieux vaut réserver la banquette arrière aux enfants, aux sacs de voyage, voire aux amis que vous ne souhaitez plus revoir ! Le cuir est flatteur, la présentation sympa, mais l’assemblage et quelques détails de finition laissent à désirer…

Le Z3 ne propose que deux sièges, mais son étrange carrosserie lui offre un vrai hayon et une étonnante capacité de chargement. L’ambiance, toute germanique, est plus austère, mais elle a son charme à l’époque des grands écrans…

Si elle n’est en réalité pas beaucoup plus pratique, on donne l’avantage à l’Alfa pour ses « places » arrière qui peuvent servir d’argument décisif au moment de convaincre sa moitié du bien-fondé de l’achat !

Fiabilité et budget : avantage Alfa… à l’achat

L’Alfa impose une courroie de distribution et sa consommation peut également grimper vers 14 l/100 km en usage soutenu. On lui connaît aussi quelques facéties électriques…

La BMW est globalement moins contraignante côté moteur, mais elle connaît un défaut bien documenté : les ancrages autour du différentiel peuvent se fissurer. Dans les deux cas, un historique d’entretien irréprochable est essentiel.

Bien que davantage produite, une GTV V6 n’est pas simple à trouver en bel état. Sur le marché européen actuel, les 3.0 V6 s’affichent à partir de 13.000 euros, avec quelques exemplaires exceptionnels proposés à près de 30.000 euros. Bon à savoir : les tout premiers exemplaires du 3.0 V6 24V, fêteront leurs 30 ans dès la fin de cette année, ce qui leur permettra de prétendre au statut ancêtre !

Rares et très recherchés, les coupés Z3 demandent un bon supplément. Les 3.0i se situent aujourd’hui souvent autour de 25.000 à 35.000 euros...

Avantage Alfa Romeo, donc, nettement plus douce pour le budget en usage « collection ».

Conclusion : avantage Alfa

À l’époque de leur sortie, il n’y avait pas photo. Plus rapide, plus aboutie et plus efficace, la BMW l’emportait largement. Aujourd’hui ? C’est déjà un collector bien établi et c’est très clairement la meilleure sportive de ce comparatif. Bref, elle devrait gagner ! Mais… Si elle est plus brouillonne, animée par le « mauvais » train de roues et sans doute davantage exposée aux petits pépins électriques, l’Alfa se rattrape avec son budget plus doux, ses petites places arrière et son V6 ensorcelant… Est-ce suffisant pour remporter le duel ? Selon nous, oui : à ce prix, elle ne connaît quasiment aucune concurrente ! Pourquoi « quasiment » ? Rappelez-nous de vous parler d’une certaine Fiat Coupé 20v Turbo…

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