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L'importance des écrans a révolutionné la façon dont l'intérieur d'une voiture est développé. Chez Seat, le département design des écrans compte maintenant plus de personnel que celui consacré au design extérieur. 

Jamais depuis 1899, Opel n'aura présenté autant de nouveaux modèles au cours d'un même millésime. La marque allemande s'apprête à lever le voile sur sept modèles allant de l'Ampera-e à la nouvelle Insignia en passant par des crossovers.

Les autorités suisses ont récemment saisi huit nouvelles voitures de Teodoro Nguema Obiang Mangue à l’aéroport de Genève.Il s’agirait entre autre, d’une Lamborghini, une Ferrari, une Bugatti, une Porsche 918 Spyder et une McLaren P1.

Un brevet de Toyota vient d'être publié aux Etats-Unis. Il décrit un système d'assistance visuelle et active d'une voiture sur circuit. Et comme dans les jeux vidéo de course automobile, il pourrait être utile aux novices. 

Ford Performance présente une version taillée pour la piste de la muscle car américaine. Affutée pour la catégorie FIA GT4, cette Mustang tentera de tailler des croupières aux BMW M4 GT4, Porsche Cayman Clubsport et autres McLaren 570S.

Hyundai avait présenté le concept RM16 au Salon de Busan en juin. Un modèle sportif  équipé d'un moteur central de pas moins de 300 chevaux. Une idée excitante qui devait rester à l'état de concept, sauf qu'un modèle dérivé a été surpris en essai par nos photographes !

Après le coupé A5 et l'A5 Sportback, Audi présente l'A5 cabriolet et sa capote en toile qui peut s'ouvrir en seulement 15 secondes. La version S5 affiche une belle cavalerie de 354 chevaux et une version RS5 a déjà été imaginée par X-Tomi Design.

Alors que petit SUV Coupé Paceman n'a pas vraiment connu le succès dans sa courte carrière, Mini semble avoir trouvé les raisons de son manque de réussite. Cela concernerait les portes arrière d'après le designer de la marque.

Peu avant l'ouverture du Salon de Los Angeles, Volkswagen a dévoilé un nouveau SUV aux dimensions américaines. Fabriqué aux Etats-Unis, l'Atlas offrira 7 places et ne sera proposé qu'avec des moteurs à essence.

La Lotus Evora va prendre le chemin de l'Amérique dans sa version extrême Sport 410 et sera disponible à l'été 2017. Lotus limitera la production à 150 exemplaires par an mais n'a pas encore dévoilé le prix sur le sol américain du modèle le plus puissant de l'histoire de la marque. 

La prochaine génération d'A3 et le nouveau crossover Q4 n'arriveront pas avant plusieurs années. Selon un magazine allemand, les ingénieurs seraient encore occupés à mettre à jour les softwares manipulés dans le dieselgate.

Propriété du groupe chinois Geely depuis 2010, Volvo a annoncé son intention d’assurer la majorité de sa production mondiale sur ses sites de l’empire du milieu. L’usine de Gand n’est heureusement pas menacée.

Au moins 70 personnes ont été transportées à l’hôpital avec cette BMW E34 Série 5. Ako Abdulrehman, un citoyen kurde, a marqué son histoire dans le monde entier… Ako a fait usage de sa BMW pour conduire des combattants et des civils blessés. Sur la ligne de front de Kirkouk, le commandant Abdullah Bor a accordé l’aide d’Ako pour intervenir dans le transport des blessés de guerre. Avec des vitres par-balles, un châssis et une carrosserie blindée, la Série 5 d’Ako a reçu une soixantaine de balles sur l’avant du véhicule ainsi que sur le pare-brise. Si un concessionnaire de Bagdad a proposé à Ako de réparer sa BMW, l’entreprise même l’a contacté pour échanger cette berline. Ako Abdulrehman a refusé ces offres…

La Mercedes Classe E se décline désormais en break et ajoute une variante 43 AMG à sa gamme. Nous avons donc joint l’utile à l’agréable! Inscrit dans la tradition des grands breaks Mercedes, le nouveau venu offre un volume en léger retrait par rapport à la précédente mouture. Le coffre atteint tout de même 670 litres en position «de chargement», soit une fois le dossier de la banquette relevé de 10° pour gagner une trentaine de litres. Ce dernier se rabat également complètement selon un découpage 40-20-40 pour libérer un plancher plat permettant d’engouffrer jusqu’à 1.820 litres de bagagerie. Le reste de l’habitacle est calqué sur celui de la berline, caractérisé par ses deux écrans personnalisables de 12,3 pouces qui forment le poste de conduite. Et la technologie disponible impressionne toujours: conduite semi-autonome, fonction parking via smartphone, etc. Mais tout cela a évidemment un prix. Le sport confortable Conformément à la nouvelle appellation 43 AMG, c’est le moteur 3 litres V6 bi-turbo qui prend place sous le capot. Un bloc associé à la boîte automatique 9G-Tronic spécialement adaptée, et à la transmission intégrale 4Matic. Les 401 chevaux et 520 Nm sont donc transmis au bitume avec une efficacité difficile à prendre en défaut et permettent d’avaler le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Musclé à tous les étages, ce moteur répond présent à la moindre sollicitation et chaque montée en régime est soulignée d’un concerto de vocalises rauques des plus flatteuses. Mais cette E43 AMG est avant tout une avaleuse d’autobahn plus qu’une dévoreuse de courbes, ses 1.855 kg se faisant ressentir dans les enchaînements de virages en dépit d’un amortissement parfaitement calibré. Bien que raffermi, ce dernier préserve toujours à merveille les occupants des irrégularités du revêtement. Conclusion Espace, puissance et efficacité: cette E43 AMG break a tout pour plaire! +

Comme bien d'autres marques au cours du temps, Citroën a traversé une période durant laquelle elle ne fut guère à la hauteur de son histoire. La C4 Cactus avait déjà été un soubresaut, et la C3 que voici semble vraiment marquer la fin de cette période. Car ce qui a fait la particularité de Citroën tout au long de son histoire, c'est d'avoir des idées. Des idées, quelle que soit leur nature, qui faisaient sortir la marque du lot. Parfois, ces idées étaient purement anecdotiques, comme le fait de remplacer un compteur de vitesse classique par un cylindre rotatif, ou de disposer les commandes de phares, d'essuie-glace et autres de façon originale, pour ne pas dire étrange. Parfois, ces idées étaient au contraire très évoluées et cruciales, comme les suspensions hydropneumatiques de la DS, sa boîte semi- automatique, ses phares directionnels. En tout cas, ces idées avaient toujours les mêmes buts: améliorer le quotidien des conducteurs, et leur permettre de se distinguer. Et bien sûr, il y a aussi un certain sens du design. Voilà les choses que Citroën avait perdues peu ou prou le long du chemin, pour cause de rationalisation des coûts et/ou de panne créative. Design et confort