Bien que les pneus toutes saisons gagnent du terrain (plus de 40% des ventes), les gommes « été » demeurent les plus efficaces aussi à la belle saison. Mais encore faut-il choisir la bonne référence. Pour 2026, l’ADAC (l’automobile club allemand) et le TCS (l’automobile club suisse) ont testé 16 modèles dans la dimension 225/50 R17 98W/Y, une taille courante sur des familiales et SUV compacts comme les BMW Série 3, Audi A4 ou Peugeot 3008.
Les essais ont été réalisés sur une Audi A4 Avant, avec un protocole composé de 15 critères regroupés en deux grands volets : la sécurité et le bilan environnemental. Les essayeurs ont notamment mesuré les distances de freinage sur sol sec et humide, évalué la précision de conduite et la stabilité à haute vitesse, puis analysé la durée de vie, le niveau d’usure ainsi que l’impact sur la consommation.
Trois références seulement au sommet
Premier constat : le niveau général progresse. Aucun pneu testé ne reçoit la mention « non recommandé ». C’est un pas. Mais à l’inverse, on remarque que l’excellence reste rare. Seuls trois modèles décrochent la distinction « très recommandé ».
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En tête, le Continental PremiumContact 7, suivi du Pirelli Cinturato (C3) et du Goodyear EfficientGrip Performance 2. Selon les essayeurs de l’ADAC et du TCS, ces trois pneus affichent des prestations homogènes sur l’ensemble des surfaces, sans faiblesse marquée, tout en conservant une usure raisonnable et une bonne efficience énergétique. Ce trio constitue donc la référence en 2026.
Des marques premium qui déçoivent
Les résultats obtenus par les autres protagonistes sont plus mitigés. Certes, certains pneus restent conseillés à l’achat, mais le caractère perfectible d’un des critères fait que ceux-ci sont incapables d’atteindre la meilleure distinction. Ils sont juste classés comme « recommandé ».
C’est le cas par exemple du Michelin Primacy 5, ce qui étonne, car la réputation du manufacturier français est pourtant bien établie. Et pourtant. Si ce pneu se distingue par un excellent bilan environnemental – une des marottes de la marque –, il montre en revanche des lacunes en comportement sur chaussée sèche. Une faute qui n’est pas pardonnée dans le classement. Juste derrière le Michelin Primacy 5, le Maxxis Premitra HP6 se montre plutôt équilibré, mais il ne brille sur aucun critère, ce qui l’empêche d’accéder au niveau supérieur.
Même scénario pour le Bridgestone Turanza 6 qui reste en rang 2, pénalisé par ses prestations sur le sec. Le Firestone Roadhawk 2 (un pneu plus « quality » que premium toutefois) souffre davantage sur les plans de la longévité et de la résistance au roulement. De son côté, le Falken Ziex ZE320 aligne une durée de vie insuffisante et des performances en retrait sous la pluie, ce qui est plus embêtant, car on arrive plus rapidement aux limites d’un pneu sur sol mouillé que sur sol sec. Enfin, le Kumho Ecsta HS52 ferme ce groupe intermédiaire avec des résultats aussi décevants sur sol sec et des scores moyens pour l’efficience énergétique et l’usure. Un score intermédiaire pourrait déjà sembler défendable aux yeux des non-initiés. Mais ce serait oublier que ces moindres performances exercent déjà une influence importante sur l’aspect de la sécurité ainsi que sur les coûts d’utilisation (fréquence de remplacement, consommation).
Une queue de peloton étonnante
Viennent ensuite les un bloc de quatre pneus qui obtiennent également la mention « recommandé ». Mais à la différence qu’ils affichent des faiblesses nettement plus marquées que ceux qui les précèdent. Le BFGoodrich Advantage (filiale de Michelin) avoue des limites sur sol mouillé et en résistance au roulement (consommation donc). Le Hankook Ventus Prime4 y ajoute des performances perfectibles sous la pluie tandis que le Vredestein Ultrac+ manque de rigueur sur le sec et en longévité. On s’étonne d’ailleurs encore une fois de ces performances chez Hankook et Vredestein qui nous ont habitués à beaucoup mieux. Reste le Greentrac Quest-X qui cumule des performances moyennes, notamment sur le délicat exercice du freinage sur chaussée humide.
Enfin, trois pneus héritent de la mention « recommandé avec réserve ». Ce qui signifie qu’ils doivent être évités. On retrouve notamment le pneu turc (en joint-venture avec Bridgestone) Lassa Revola est handicapé par des lacunes sur le sec et une usure rapide. Viennent ensuite les pneus chinois : le Leao Nova-Force Acro présente des défauts comparables, aggravés par un comportement limité sur le mouillé tandis que le Linglong Sport Master s’effondre sur chaussée sèche et affiche la plus forte résistance au roulement ainsi que la plus faible longévité du panel. Curiosité : ce modèle est en revanche excellent sous la pluie. Mais ces prestations extrêmes le relèguent en fond de classement.
On ne va pas le cacher : les résultats de ce test nous ont étonnés par les prestations franchement décevantes de marques qui ont l’habitude de faire autorité. Mais cela démontre que la production industrielle est variable et qu’il faut justement réévaluer les produits à échéance régulière pour pouvoir faire le bon choix. Car n’oublions jamais que 50% de la tenue de route repose uniquement sur les pneus. Ce serait dommage de se tromper.
Classement
1. Continental PremiumContact 7 – Très recommandé
2. Pirelli Cinturato (C3) – Très recommandé
3. Goodyear EfficientGrip Performance 2 – Très recommandé
4. Firestone Roadhawk 2 – Recommandé
5. Falken Ziex ZE320 – Recommandé
6. Bridgestone Turanza 6 – Recommandé
7. Michelin Primacy 5 – Recommandé
8. Maxxis Premitra HP6 – Recommandé
9. Kumho Ecsta HS52 – Recommandé
10. BFGoodrich Advantage – Recommandé
11. Hankook Ventus Prime4 – Recommandé
12. Vredestein Ultrac+ – Recommandé
13. Greentrac Quest-X – Recommandé
14. Lassa Revola – Recommandé avec réserve
15. Leao Nova-Force Acro – Recommandé avec réserve
16. Linglong Sport Master – Recommandé avec réserve
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