Le constructeur au cheval cabré a donc lui aussi succombé à la mode des SUV… Lancé fin 2022, le SUV Purosangue est la première Ferrari à 4 portes (disposant de 4 places) et haute sur pattes, mais le modèle reste esthétiquement très racé et s’articule autour d’une coque en aluminium surplombée d’un toit en fibre de carbone, pour contenir le poids (2 tonnes tout de même…) et abaisser le centre de gravité. Pour encore mieux croquer les virages, le Purosangue peut maintenant endosser le pack Handling Speciale.
Modifs esthétiques
De l’extérieur, le pack Handling Speciale se distingue par des jantes au design spécifique avec une nouvelle finition diamantée, des boucliers latéraux en fibre de carbone, des embouts d’échappement en noir mat ou encore l’emblème Cavallino noir à l’arrière.
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Un V12 encore plus mélodieux
Sous le long capot avant, le cœur de ce pur-sang n’évolue pas : il s’agit toujours du bloc 6.5 litres V12 de 725 ch, sans turbo ni quelconque hybridation. Un moulin qui chante jusqu’à 8.250 tr/min, fait passer ce SUV de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et l’emmène jusqu’à 310 km/h. Avec le pack Handling Speciale, la sonorité a été optimisée pour un son plus profond au démarrage et à l’accélération.
Boîte plus rapide
Le pack Handling Speciale apporte aussi des améliorations à la boîte de vitesses robotisée à 8 rapports et double embrayage (toujours posée sur le train arrière pour mieux équilibrer les masses). Celle-ci se fait encore plus sportive, avec des temps de réponse réduits et des changements de rapport plus incisifs, en particulier dans les modes Manettino « Race » et « ESC Off ». En mode manuel, les passages de rapports deviennent particulièrement plus incisifs au-dessus de 5500 tr/min.
Un châssis plus tranchant
Le SUV Ferrari était déjà très agile à l’origine, avec de série une transmission intégrale pilotée et des roues arrière directrices. Mais le pack Handling Speciale le rend encore plus tranchant : les ingénieurs ont revu le calibrage de la suspension pilotée, pour réduire les mouvements de caisse de 10%, afin d’offrir une meilleure agilité dans les enchaînements de virages.
Bref, ce pack Handling Speciale ne révolutionne pas le Purosangue mais le rend encore plus vivant. Un SUV, oui, mais plus que jamais Ferrari…
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