Dream Cars

BMW retire définitivement la Série 8 de son catalogue. Le grand coupé quitte la gamme du constructeur bavarois, refermant un chapitre entamé il y a exactement 50 ans avec le lancement de la Série 6.

Soixante ans après avoir mis Daytona sens dessus dessous, la voiture de course la plus sous-estimée des années 1960 fait un retour remarqué sous forme de supercar. Et c’est la première à utiliser des fibres végétales comme matériau principal pour sa structure.

Avec la P24 RS, Donkervoort propose une supercar artisanale pour le moins radicale. Avec un poids de seulement 780 kg et 600 ch, cette bombe roulante néerlandaise n’est pas fait pour les petites natures !

Plus de 55 ans après la présentation du concept original au Salon de Turin en 1969, la Bertone Runabout renaît sous la forme d’un roadster moderne qui mêle design historique et performances contemporaines. La bonne nouvelle est qu’une production en petite série est prévue prochainement.

Il y a vingt ans, la Bugatti Veyron mettait tout le monde d’accord en matière d’hyperbares. Avec 1 001 chevaux et une vitesse maximale dépassant les 400 km/h, cette voiture a marqué son époque. En guise d’hommage, Bugatti a dévoilé la F.K.P. Hommage, deuxième création du Programme Solitaire : un modèle unique qui célèbre l’esprit révolutionnaire de la Veyron d’origine et l’ingénieur visionnaire qui est à l’origine de sa création, le Prof. Dr. Ferdinand Karl Piëch.

Avec l’EVO, la petite marque allemande Apollo signe une hypercar radicale, conçue avant tout pour les track days. Désormais officiellement entrée en production, l’Apollo EVO s’annonce comme l’une des machines les plus extrêmes jamais homologuées pour un usage privé.

Appelé à la rescousse par le propriétaire d’une Bugatti Chiron Pur Sport accidentée, le youtubeur britannique Matt Armstrong a réussi à énerver Mate Rimac, propriétaire de la marque. Une polémique sur fond d’image de marque avec beaucoup d’argent en jeu.

L’année 2025 restera dans les annales de Porsche, mais pas tout à fait pour les raisons que l’on aurait pu imaginer. Alors que le constructeur de Stuttgart a vu ses livraisons globales reculer, l’iconique Porsche 911 a pour sa part inscrit un nouveau record de ventes, confirmant sa place unique dans le cœur des passionnés.

Dans sa nouvelle version Dark Horse SC, la Fiord Mustang s’inspire de la très extrême GTD et s’offre une préparation complète qui l’améliore sur tous les plans.

Rolls-Royce n’a jamais dû réaliser autant de personnalisations de véhicules qu’en 2025. Et les demandes ont de quoi surprendre : un ciel de toit imprimé avec des scènes de jeux vidéo ou encore un chien réalisé en marqueterie. Manifestement, la clientèle de la marque britannique de luxe est de plus en plus exigeante, mais aussi de plus en plus créative.

Disparue au début des années 80, la marque Jensen va bien revenir sur le devant de la scène avec un coupé luxueux motorisé par un gros V8.

Conçue par l’ingénieur Adrian Newey, la Red Bull RB17 est une hypercar destinée à une clientèle capable de payer 5 millions de dollars pour une voiture qui n’est pas homologuée pour circuler sur la route.

À la tête de Ferrari depuis 2018, John Elkann est l’héritier de la famille Agnelli qui est à l’origine de Fiat. Sa Ferrari FF de 2013, complètement personnalisée, sera bientôt proposée aux enchères par RM Sotheby’s.

Avec la Nevera R Founder’s Edition, le constructeur croate Rimac s’adresse à une clientèle de fidèles déjà acquise à sa cause. Cette hypercar aussi ultraperformante que profondément exclusive revendique sa différence par rapport à la concurrence.

La technologie hybride rechargeable n’est plus un tabou pour les voitures de sport. La preuve avec la M5 ou, dans un style encore plus radical, avec la McLaren Artura. Cela dit, chez Porsche on pense autrement. Et on soutient que ce type de glissement technologique n’arrivera pas pour la 911. Voici pourquoi.