Le « CO2 pooling » est une pratique bien connue dans l’industrie automobile. Le principe ? Permettre à un constructeur de s’associer à une marque 100 % électrique afin de faire baisser ses émissions moyennes de CO2 et d’éviter (ou de réduire) ainsi les sanctions infligées par l’Union européenne. Pour les marques qui vendent ces crédits, le système est une véritable manne financière, puisque ces revenus tombent directement dans les caisses ! Ce mécanisme avait d’ailleurs contribué au premier bénéfice de Tesla et représente aujourd’hui encore une précieuse bouffée d’oxygène pour Polestar, en difficulté.
Un choix moins étonnant qu’il n’y paraît
Jusqu’ici, Porsche faisait partie d’un pool d’émissions avec le Volkswagen Group, auquel la marque appartient depuis longtemps, aux côtés de VW, Audi, Skoda et Cupra. Mais cela va changer : en 2026 et 2027, le constructeur formera son propre « open pool » avec Xpeng, le constructeur chinois de voitures électriques. C’est du moins ce qui ressort d’un document officiel déposé le 5 août auprès de la Commission européenne.
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À première vue, le choix de Xpeng peut surprendre, mais il est pourtant moins improbable qu’il n’y paraît. Volkswagen entretient déjà une collaboration stratégique poussée avec Xpeng et détient 5 % du capital de l’entreprise. Les deux constructeurs développent notamment des plateformes en commun, tandis que les Allemands s’intéressent de près aux technologies « logicielles » de la marque chinoise. Mais pour Porsche, l’intérêt de cet accord est ailleurs : la marque veut augmenter les ventes de ses moteurs thermiques sans risquer une amende européenne !
Volkswagen y trouve aussi son compte
L’accord permet aussi de régler un autre problème. Porsche vend encore trop peu de modèles électriques et ses moteurs boxer et V8, qui continuent à bien se vendre, pèsent donc lourd dans la moyenne des émissions du groupe ! En quittant le pool, Porsche facilite également la tâche du Volkswagen Group qui pourra plus facilement atteindre ses objectifs de CO2 et éviter de coûteuses amendes. En 2025, le VW Group affichait une moyenne de 100 g/km, alors que son objectif était fixé à 93,6 g/km. Le géant automobile n’a pourtant encore payé aucun centime, l’Europe ayant accepté un assouplissement général des règles et accordé un délai supplémentaire de deux ans. Ce n’est donc certainement pas un hasard si l’accord entre Porsche et Xpeng porte lui aussi sur deux ans ! Le Volkswagen Group se voit donc soulagé pendant cette nouvelle période de transition... On ignore toutefois dans quelle mesure la moyenne des émissions du groupe diminuera, une fois Porsche retiré de l’équation.
Pour Porsche, l’impact financier dépendra en revanche du nombre de voitures électriques que la marque parviendra à vendre durant cette période. Au premier semestre de cette année, les ventes de la Taycan ont reculé d’environ 20 %, tandis que celles du Macan électrique ont même chuté de 30 % en Europe ! La part de l’électrique dans les ventes de Porsche en Europe occidentale est ainsi passée de près de 40 % à 30 %, alors que le marché a, lui, progressé de 35 %. Pour Michael Leiters, le nouveau CEO de Porsche, le constat est limpide : la marque doit remettre les moteurs thermiques au premier plan, ce qui nécessite de prendre certaines mesures dans le cadre réglementaire actuel. Selon les dernières rumeurs relayées par le magazine économique allemand Wirtschaftswoche, la Taycan pourrait même disparaître du catalogue ! Sa production s’arrêterait en 2030, même si Porsche n’a encore rien confirmé officiellement…
Pas de 911 100 % électrique
Le changement de cap de Porsche aura aussi des conséquences sur sa gamme. Lors de la présentation de son plan d’avenir « Strategy 2035 », le CEO Michael Leiters a été on ne peut plus clair : « Il n’y aura jamais de 911 entièrement électrique. » L’emblématique sportive conservera donc toujours son moteur boxer ! En matière d’électrification, l’hybride ne sera pas une simple étape intermédiaire, mais bien une solution appelée à durer. Les Panamera et Cayenne auront droit à de nouvelles générations de moteurs thermiques, pour lesquelles un budget de développement de 830 millions d’euros a été débloqué. Quant au Macan essence, dont la production vient tout juste de s’arrêter, il fera son retour aux alentours de 2028, à la fois en version hybride et en version purement thermique.
Voilà qui contraste fortement avec l’objectif de 80 % de ventes de modèles électrifiés d’ici 2030 sur lequel Porsche tablait encore il y a peu, mais qui a été revu. Alors que le marché chinois est désormais complètement à l’arrêt pour ce grand nom de l’industrie automobile allemande, la nouvelle priorité est : « la valeur plutôt que le volume ». Quitte à devoir frapper à la porte d'une marque chinoise…
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