Ceux qui pensaient que la voiture électrique s'installait peu à peu dans les mœurs feraient peut-être mieux de revoir leur jugement un instant. En effet, l'organisation CLEPA a diffusé la semaine dernière un communiqué de presse avec un constat pour le moins étonnant : selon une enquête de l'organisation, seuls 8 % des citoyens interrogés au sein des cinq plus grands marchés automobiles de l'Union (Allemagne, France, Italie, Espagne et Pologne) souhaitent acheter une voiture électrique à batterie comme prochain véhicule. Le chiffre détonne, car, ensemble, ces pays pèsent pour 70 % du marché européen.
Même sans permis de conduire
Ce résultat étonne à plus d’un titre. Si on dissèque les résultats, on constate qu’il n’y a qu’en Allemagne que le score est plus haut. Là, 14 % des personnes interrogées seraient prêtes à passer à l’électrique. On remarquera toutefois que la tendance est légère, d’autant que ceux qui souhaitent se tourner vers un hybride autorechargeable seraient presque autant (13 %). Cette dernière catégorie de motorisation a d’ailleurs obtenu de meilleurs scores que le tout électrique dans presque tous les pays concernés par ce sondage. Pour la CLEPA, la conclusion à tirer de cette étude n’est pas que les automobilistes ne veulent pas de voiture électrique, mais plutôt que le public exprime le besoin d’une large palette de solutions pour garantir la mobilité. Seulement voilà : leur échantillon qui sert de base à l’étude semble avoir été constitué de manière assez opaque.
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En collaboration avec le bureau d'études YouGov, la CLEPA n’a pas interrogé des personnes nécessairement en cours de processus d’achat. La sélection des 5.221 répondants était tous les adultes, mais aussi des personnes sans permis de conduire. Il est aussi probable que certaines personnes interrogées ne possédaient pas de véhicule et qu’elles n’avaient pas l’intention d’en acquérir un. Leur réponse est donc purement théorique et basée sur ce qu’elles auraient pu entendre dans les médias. De surcroît, l’enquête permettait aussi de nommer les technologies préférées. De ce fait, les 8 % susmentionnés mentionnent simplement que l’électrique figurait parmi leurs options de prochaine voiture. Le résultat n’est donc pas fiable. Il y aurait même pu être inférieur.
Plus élevé que l'intention
Mais le plus grand problème, c'est que la réalité du marché brosse un tout autre tableau. Il est ici question de chiffres statistiques et non de considérations tirées d'un sondage. Selon l'association automobile ACEA, la part de marché des voitures électriques dans l'Union atteignait déjà 20,7 % au premier semestre 2026, contre 15,6 % un an plus tôt. C'est donc plus du double de ce que la CLEPA mesure en termes d'« intention ». Pour la même période, l'International Council on Clean Transportation (ICCT) est même arrivé à 22 % sur le seul mois de juillet. Et la Belgique, elle, en est déjà à 36,1 %, mais notre pays ne figure pas dans les conclusions de l'étude.
Il est impossible que les petits marchés européens tirent cette moyenne vers le haut au point d'occulter le sentiment qui règne sur les grands marchés. Tout laisse donc penser que la CLEPA a commandé une étude délibérément orientée pour maintenir la part de l'électrique à un niveau bas. Mais pourquoi agirait-elle de la sorte ?
Dos au mur
En réalité, l’explication est simple : cela fait déjà des années que l'organisation a le dos au mur. La CLEPA représente plus de 3.000 équipementiers, dont une grande partie dépend encore des technologies dédiées au moteur thermique, comme des systèmes d'échappement, des transmissions ou d'autres composants que l'électrification risque de faire disparaître.
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L'organisation estime que la transition vers la voiture électrique détruit 142 emplois par jour, soit 104.000 sur les années 2024 et 2025. Le dégraissage est plus brutal dans ce secteur de l'industrie automobile que chez les constructeurs, et ce alors que les nouveaux emplois pour l'électrification tardent à prendre le relais. Car c'est la Chine qui capte aujourd’hui l’essentiel de cette chaîne de valeur.
L'association milite auprès de l’Union pour qu'elle laisse la porte ouverte aux carburants neutres en carbone, aux hybrides et à un scénario plus favorable que la réduction de 90 % prévue d'ici 2035. Ce chiffre de 8 % est donc uniquement un instrument – fallacieux – de lobbying. Mais peu importe qu'il résiste ou non à l'analyse : il suffit qu'il installe l'idée qu'une partie de la population doute encore de cette transition.
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