Depuis sa renaissance sous l’égide du groupe chinois SAIC Motor, MG n’a cessé de développer des nouveaux modèles visant presque toutes les gammes, de la compact au roadster affriolant. Le MGS6 EV, avec ses 4,71 m de long, incarne une nouvelle évolution, vers les SUV premium de grande taille. Son style, clairement inspiré du plus compact MGS5 EV, affiche des proportions équilibrées, des lignes épurées et une silhouette moderne, tout en restant dans un registre consensuel. C’est clair, les designers de MG n’ont pas pris de risques avec ce SUV qui ne casse pas la baraque en terme de style.

À l’avant, une signature lumineuse double niveau et une face avant sculptée confèrent une présence affirmée, tandis que le bandeau LED arrière élargit visuellement la voiture. À défaut d’être original, le design est cohérent et suffisamment sobre pour plaire à une clientèle large, à l’instar de nombreux véhicules issus de l’Empire du Milieu.

Confortable

À bord, le MGS6 EV marque une nette progression par rapport aux précédents modèles MG, tout en s’inspirant du design et de la finition du MGS5 EV. La planche de bord, articulée autour d’un écran tactile central de 12,8 pouces et d’un affichage numérique pour le conducteur de 10,25 pouces, se veut moderne et les commandes tombent facilement sous la main. Un affichage tête-haute fait également partie du lot de bord , tandis que des commandes physiques pour les fonctions essentielles comme la climatisation ou le système audio, viennent rassurer ceux qui détestent le « tout tactile ».

Publicité – continuez à lire ci-dessous

Les sièges ventilés et chauffants, le toit panoramique, le tout dans un environnement particulièrement silencieux ajoutent une dimension « cosy » à l’expérience. La connectivité n’a pas été oubliée : Apple CarPlay, Android Auto et des applications intégrées sont présents. Pour être complet, il faut mentionner la présence d’un système audio de qualité.

Contrairement à certains SUV électriques où la batterie rogne sur l’habitabilité, le S6 EV est très spacieux. À l’arrière, l’espace aux jambes est royal, digne d’une limousine à empattement long. Derrière les sièges, le coffre bénéficie d’un volume de 674 litres, qui peut grimper à près de 1.910 L une fois la banquette arrière rabattue. La présence d’un « frunk » de 124 litres offre un espace supplémentaire pour les petits bagages ou les câbles de recharge. Plus de 30 rangements disséminés dans l’habitacle témoignent de la volonté de MG de rendre le MGS6 EV pratique.

Deux motorisations

Techniquement, MG a choisi une stratégie simple mais efficace : proposer deux configurations basées sur la même batterie NMC d’une capacité de 77 kWh. En entre de gamme, la version Luxury Long Range est une propulsion animée d’un moteur de 244 ch (180 kW) et 350 Nm, qui dispose d’une autonomie WLTP de 530 km. Le 0 à 100 km/h est accompli en 7,3 s.

La déclinaison Luxury Dual Motor bénéficie quant à elle de deux moteurs et d’une transmission intégrale. Elle développe 361 ch (266 kW) et 540 Nm, pour un rayon d’action de 485 km WLTP. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s. Les deux versions sont limitées à une vitesse de pointe de 200 km/h.

Peut mieux faire

Sur le plan de la recharge rapide, la MGS6 EV déçoit car sa puissance maximale annoncée est de 144 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 38 minutes. À l’heure où certains concurrents dépassent régulièrement les 200 kW, cette limitation a de quoi nous laisser sur notre faim, surtout dans le cadre de longs trajets. La recharge en courant alternatif se fait quant à elle jusqu’à 11 kW, ce qui est de nouveau assez moyen.

Comportement sans mauvaise surprise

La bonne impression que nous a laissé la MGS6 EV s’est confirmée sur la route. Non seulement elle se monstre silencieuse, mais en plus son amortissement est très efficace, avec des mouvements de caisse contrôlés et une excellente filtration des irrégularités de la route. La version Luxury Dual Motor qui a été mise à notre disposition nous a gratifié d’accélérations vigoureuses et sa tenue de route n’a jamais montré de faiblesses malgré les routes ardennaises particulièrement grasses de notre essai.

Cerise sur le gâteau, il est possible de programmer ses préférences en matière d’assistances à la conduite qui, comme dans tous les véhicules chinois, peuvent se montrer très vitre agaçantes. Il suffit alors d’appuyer sur un bouton pour les déconnecter chaque fois qu’on redémarre la voiture.

Positionnement tarifaire agressif

Un des atouts majeurs du MHS6 EV est sa politique tarifaire agressive. Le SUV est disponible à partir de 46.990 € pour la version deux roues motrices, et de 49.990 € pour la Dual Motor. Il ne faut pas oublier que l’on a à faire des à des modèles « toutes options » dans lesquels aucun équipement ne manque à l’appel.

Si l’on peut trouver de la concurrence au sein même des constructeurs chinois (Smart smart #5, Xpeng G6, BYD Sealion 7, etc.), les européens semblent par contre bien plus chers pour des véhicules de ce gabarit, aussi bien équipés.

Conclusion

Avec le MGS6 EV, la marque chinoise propose un très bon SUV électrique qui offre de bonnes performances, de l’espace intérieur et un équipement complet. Sans rien révolutionner en matière d’autonomie ou de vitesse de chargement, il est proposé en deux versions « tout compris » à un prix très correct compte tenue de ses prestations. Même si on peut lui reprocher un léger manque de caractère, il faut bien avouer qu’il nous a surpris par ses nombreuses qualités.

La MGS6 Luxury Dual Motor en chiffres

Moteur : 2 moteurs électriques, 361 ch et 540 Nm, batterie NMC
Transmission : intégrale
Boîte de vitesses : rapport unique
L/l/H (mm) : 4.708/1.912/1.671
Poids à vide (kg) : 2.005
Volume du coffre (l) : 674 - 1.910
Batterie (kWh) : 77
0 à 100 km/h (sec) : 5,1
Vitesse maximale (km/h) : 200 km/h
Autonomie (WLTP, km) : 485
Consommation (WLTP, kWh/100 km) : 18,1
CO₂ : 0 g/km
Prix : 49.990 euros
TMC : Flandre : 0 euros, Wallonie : 1203,93 euros, Bruxelles : 75,79
Taxe de circulation : Flandre : 0 euros, Wallonie et Bruxelles : 102,96 euros