ESSAI BYD Atto 3 Evo AWD (2026) : nouveau contenu

On le sait : sur le plan technologique, les constructeurs chinois avancent très vite. Tellement vite même qu’ils font tomber tous les codes existants. Ainsi, après seulement 4 ans de carrière, la BYD Atto 3 se renouvelle de fond en comble. Il ne s'agit donc pas d'un facelift ou d’un restylage, mais bien d’un véhicule électrique 100% nouveau, même si ça ne se voit presque pas.

Pourtant, habituellement, les constructeurs pratiquent ce qu’on appelle un restylage de milieu de vie : le véhicule est simplement rafraîchi et pour une toute nouvelle mouture, il faut souvent attendre un cycle de 7 ans. Mais technologiquement, les renouvellements sont encore plus longs. Pour voir un changement de plate-forme par exemple, il faut souvent attendre deux vies de voitures, soit 14 ou 15 ans. Chez BYD, ce n’est donc pas le cas : les Chinois travaillent dans une dynamique de renouvellement bien plus rapide. Et ça n’est décelable que dans le suffixe du nom du modèle.

Nouvelle batterie

La principale nouveauté de cette BYD Atto 3 Evo réside dans sa batterie LFP qui est dotée des fameuses cellules « blade » qui permettent d’optimiser l'espace. La capacité a été portée à 76 kWh (brut), ce qui doit garantir en théorie une autonomie de 470 à 510 km. La meilleure autonomie est le fait de la version propulsion. La version à 2 moteurs offre moins en raison d’une consommation logiquement un peu plus élevée.

Mais ce qui distingue cette Atto 3 dans sa catégorie de prix, c'est son réseau de bord en 800 volts, une technologie qui permet de recharger bien plus rapidement avec notamment des puissances allant jusqu'à 220 kW. Cela signifie qu'en un peu plus de 3 minutes, on peut récupérer environ 10% de charge. Lors de longs trajets, cela permet de se ménager une petite pause qui ne dure pas plus longtemps que le temps de prendre un café ou de passer aux lieux d’aisance.

Sur une borne de recharge ordinaire en courant alternatif, cette BYD peut encaisser une puissance de 11 kW, de quoi largement recharger le pack en une seule nuit. Ou une journée. Notons que la prise de charge a été déplacée de l'avant gauche vers l'arrière droit.

Version de pointe ultrarapide

Lors de notre essai (15°C), notre consommation s’est établie autour des 15 kWh/100 km, ce qui signifie que l'on pourrait effectivement compter sur une autonomie réelle d'environ 500 km. Combinée à la possibilité de recharger ultrarapide, cette Atto 3 est se montre donc presque aussi polyvalente qu'une voiture à moteur thermique.

Comme toujours, la version à moteur unique reste le meilleur choix pour un usage courant grâce à une sa consommation plus faible et à une meilleure autonomie. Cette variante s’en remet à un unique moteur synchrone à aimants permanents monté à hauteur d’essieu arrière. La variante bimoteur dispose d’un autre moteur, asynchrone celui-là, et placé entre les roues avant. Avec 313 ch (230 kW), ce modèle dispose d'une puissance plus que suffisante. Les 136 ch (100 kW) apportés du moteur avant optionnel n'apportent pas grand-chose de plus. Sauf si on estime que couvrir le 0-100 km/h en seulement 4 secondes est une nécessité absolue. Soulignons au passage ce niveau de performances qui égale celui d'une Porsche 911 Turbo d'il y a 20 ans.

Propulsion

Vous avez dit propulsion ? Oui, la BYD Atto 3 EVO l’est devenue. Car elle était précédemment traction. Mais comme il fallait une 4 roues motrices... Ce changement d’architecture a entraîné l’arrivée d’une nouvelle suspension multibras à l’arrière qui compte désormais un bras de guidage en plus (5 bras au lieu de 4).

Cet aménagement confère à l'Atto 3 un meilleur équilibre, même s'il était déjà suffisamment bon comme sur toutes les voitures électriques qui bénéficient d’un centre de gravité abaissé et d’une répartition des masses plus équilibrée grâce à la position de la batterie. Mais comme sur de nombreuses voitures électriques (et surtout d'origine chinoise), le plaisir de conduite se limite encore aux forces longitudinales. Certes, la voiture est très efficace, mais elle gomme aussi la plupart des sensations de conduite appréciées des Européens.

Du doigté

Dans l'ancienne Atto 3, l'écran tactile central de 15,6 pouces pouvait être orienté en mode portrait ou paysage. Mais une enquête auprès des clients a indiqué qu’aucun client n'utilisait réellement cette fonction. Résultat : l'écran est désormais toujours orienté horizontalement. Les étonnantes bouches d'aération et les élastiques placés sur les portes pour maintenir les objets ont en revanche été conservés.

Le volant est nouveau tout comme le sélecteur qui se trouve maintenant placé derrière celui-ci. Cette migration a permis de dégager plus d'espace et d’implanter deux plates-formes pour le chargement sans fil des téléphones entre les sièges avant. Les sièges aussi sont nouveaux et présentent désormais des appuie-têtes séparés. Le coffre n’a par contre pas changé même s’il a été réaménagé. Il y a désormais aussi un espace de chargement à l’avant (frunk) d’un peu plus de 100 litres.

Le système multimédia est aujourd’hui piloté par Google. Mais comme souvent sur les voitures très récentes, il faut recourir systématiquement à l’écran pour activer n’importe quelle fonction. C'est certes moins coûteux à produire, mais ce n'est pas la manière la plus sécurisante de conduire. Rien de bien neuf. Il faut signaler que le compartiment de rangement des lunettes auparavant implanté au plafond a été déplacé pour laisser la place à deux caméras orientées vers l'intérieur. Celles-ci s’assurent du port de ceinture et de l’absence d’animal de compagnie ou d’enfant dans l’habitacle. En été, ça peut éviter des drames. La version Evo de l'Atto 3 se reconnaît visuellement au montant C redessiné et plus largement vitré ce qui contribue à réduire les angles morts. Les boucliers et les blocs optiques ont également été modifiés.

En avoir pour son argent

L'Atto 3 Evo n'est pas une voiture d'entrée de gamme, mais son prix reste très compétitif par rapport aux voitures électriques européennes oui asiatiques comparables. On est clairement dans des gammes de prix plus accessibles que pour un BMW iX1, un Ford Explorer, une Hyundai Kona, un Kia EV4 ou un Renault Scénic.

La version de base est proposée à partir de 40.990 euros, tandis que la variante bimoteur est commercialisée à 43.990 euros. Celle-ci dispose en équipement de série mieux fourni encore avec affichage tête haute, sièges arrière chauffants et toit panoramique avec pare-soleil. Une garantie de 6 ans est incluse. Les premiers exemplaires seront disponibles à partir de ce printemps 2026.

Conclusion

Le manque de charisme de la nouvelle Atto 3 Evo est compensé par l’arrivée de la nouvelle batterie aux cellules « blade » et dont la technologie est la plus avancée dans ce segment. Le point fort du modèle, c’est son autonomie, sa capacité en recharge rapide tout comme son prix. Certes, l’emballage ne suscitera pas les passions, mais l’ensemble tient parfaitement la route. Un choix ? La version à moteur unique, sans aucun doute !

La BYD Atto 3 Evo AWD (2026) : caractéristiques

Moteur : 2 moteurs électriques, 449 ch et 560 Nm, batterie LFP
Transmission : intégrale
Boîte de vitesses : réduction unique
L/l/h (mm) : 4.455/1.875/1.615
Poids à vide (kg) : 1.990
Volume du coffre (l) : 490 à 1.360
0 à 100 km/h (sec) : 3,9
Vitesse maximale (km/h) : 200
Autonomie (WLTP, km) : 470
CO2 : 0 g/km
Prix : 43.990 euros
TMC : Flandre : 61,50 euros, Wallonie : 50 euros, Bruxelles : 75,79 euros
Taxe de circulation : Flandre : 0 euros, Wallonie et Bruxelles : 102,96 euros

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