Éternel perdant, Tesla prend sa revanche et remporte une enquête de fiabilité

Qu’il s’agisse de la célèbre étude de J.D. Power aux États-Unis ou du rapport de l’automobile-club allemand ADAC, Tesla n’avait jusqu’à présent pas particulièrement brillé dans les enquêtes de fiabilité. En Allemagne, la marque a même dû se contenter de la dernière place. Et dans son pays d’origine, elle ne donne pas l’autorisation d’interroger ses clients pour ce type d’études. Celui qui est sûr de lui agirait sans doute autrement…

Auto Plus redore le blason

Mais voilà que le vent tourne. Dans l’enquête annuelle du magazine automobile français Auto Plus (le plus grand du pays), la marque américaine est parvenue à briser l’hégémonie de Toyota. Ce n’est pas un mince exploit, car le constructeur japonais occupe traditionnellement la première place, non seulement en France mais aussi dans la plupart des études à travers le monde. Tesla entre d’ailleurs dans l’histoire : jamais auparavant un constructeur produisant exclusivement des voitures électriques n’avait occupé la première place.

Le classement d’Auto Plus se base sur les déclarations de pannes enregistrées en 2025 pour des véhicules immatriculés en France depuis le 1er janvier 2018 et affichant moins de 150.000 kilomètres au compteur. Il ne s’agit donc pas d’essais en laboratoire ou de contrôles techniques, mais d’expériences concrètes de propriétaires de voitures relativement récentes.

Des débuts remarqués

L’an dernier, Tesla ne remplissait pas encore les conditions pour figurer dans le classement, tout simplement parce que le parc roulant français ne comptait pas suffisamment d’exemplaires pour établir des statistiques fiables. Entre-temps, la situation a changé. Le nombre croissant de Tesla Model 3 et de Tesla Model Y sur les routes françaises fournit désormais assez de données pour dresser un portrait représentatif.

Selon le magazine, les résultats de Tesla confirment les hypothèses générales concernant les voitures électriques : grâce à une chaîne de traction plus simple, elles souffrent moins de défauts structurels lourds et récurrents. Dans le cas de Tesla, seuls des problèmes de bras de suspension ont été relevés, un point déjà mentionné dans d’autres rapports. La réparation reste toutefois couverte par la garantie constructeur de quatre ans ou 80.000 kilomètres (au premier des deux termes atteint). Par ailleurs, quelques petits soucis électroniques ont été signalés, comme des écrans capricieux ou des poignées de porte difficiles à ouvrir. Aucun défaut moteur majeur n’a été recensé.

Auto Plus est conscient du contraste avec le précédent rapport de l’ADAC et l’a d’ailleurs commenté. Selon le magazine, l’approche allemande ne reflète pas suffisamment la fiabilité globale d’un véhicule. Leur étude se concentre sur les pannes précoces immobilisant réellement les conducteurs, et non sur l’usure de composants spécifiques. Il est en tout cas vrai que l’échantillonnage allemand intervient à un stade plus précoce du cycle de vie des véhicules.

Repéré par Elon Musk

Et les autres marques ? Derrière Tesla, Toyota doit cette année se contenter de la médaille d’argent. Une belle performance malgré tout, mais la concurrence semble plus proche que jamais. À la troisième place figure Suzuki, qui réalise une progression remarquable dans le classement. Fiat grimpe également fortement (de la septième à la quatrième place) grâce à des modèles compacts à la technique éprouvée. Dacia, qui s’appuie encore largement sur une technologie Renault ancienne mais bien maîtrisée, recule de la deuxième à la cinquième place, tout en conservant un résultat honorable.

Du côté des marques premium, Audi obtient le meilleur score, même si elle perd sept places par rapport à l’an dernier et clôture tout juste le top 10. Mercedes-Benz, quatorzième, reste dans la zone verte définie par Auto Plus. En revanche, la marque favorite des Belges, BMW, apparaît en zone orange et ne pointe qu’à la dix-septième place. Il est de notoriété publique que l’électronique complexe et l’équipement très riche qui rendent les voitures haut de gamme si attractives engendrent aussi, en pratique, davantage de sources potentielles de pannes que l’approche plus simple et fonctionnelle des marques généralistes.

La victoire de Tesla n’est en tout cas pas passée inaperçue au siège du constructeur et a été relayée sur X par son patron, Elon Musk.

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