L’image de marque, le design ou les systèmes multimédias avancés : voilà des éléments qui comptent pour beaucoup pour de nombreux acheteurs de voitures. Oui, mais voilà, d’autres consommateurs se focalisent sur d’autres qualités purement rationnelles. De ce strict point de vue, en dehors du prix d’achat, il n’y a que deux paramètres essentiels à cette vision : de faibles coûts d’utilisation et le moins de pannes possible.
Et justement, sur dans une optique de pure rationalité, le rapport annuel de l’association allemande des services de contrôle technique (TÜV) montre que la Mazda 2 serait la meilleure voiture sur le marché. Selon l’organisme, cette qualité est surtout celle de la version hybride, ce qui signifie que les honneurs doivent en réalité revenir à Toyota, puisque ces deux voitures font cause commune et que c’est bien le numéro un nippon qui l’a développée. Rappelons d’ailleurs que la Mazda 2 classique (développée par Mazda) n’est plus commercialisée en Europe depuis 2024.
En ce qui concerne les coûts d’utilisation – c’est-à-dire principalement la consommation de carburant –, le duo japonais récolte aussi les meilleurs résultats de l’étude. On ne tient pas compte ici des véhicules électriques ou hybrides rechargeables, car le coût énergétique de ceux-ci dépend fortement de l’usage (c’est-à-dire de la recharge des PHEV et des recharges rapides pour les véhicules électriques). En outre, plusieurs essais réels menés récemment ont déjà qu’aucun modèle sur le marché d’aujourd’hui ne faisait mieux que les 4 l/100km d’une Mazda 2 ou d’une Yaris. C’est effectivement très peu.
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Mauvais résultats pour Tesla
Chaque année, le TÜV publie, avec le magazine spécialisé AutoBild, une étude sur ses constats en matière de fiabilité au cours de la dernière « année scolaire », c’est-à-dire la période qui s’étend du 1er juillet 2024 au 30 juin 2025. L’étude prend donc en compte ici les résultats de près de 10 millions de contrôles techniques effectués dans toute l’Allemagne et qui concernent 216 modèles différents. Avec à peine 2,9% de défauts, la Mazda 2 obtient donc le meilleur score du marché. La Japonaise est suivie de près par la Mercedes Classe B et la Volkswagen T-Roc (3%). La moyenne des échecs au contrôle technique toutes marques confondues s’élève à 6,5%.
Il faut noter que ces résultats concernent les voitures âgées de 2 à 3 ans. Car, chez nos voisins, le premier contrôle technique est obligatoire après trois ans de circulation. Il reste possible d’y aller plus tôt sur base volontaire. Les statistiques prennent en considération les voitures neuves, mais aussi celles d’occasion. L’année précédente, dans cette même catégorie, il faut se souvenir que c’est une autre voiture japonaise qui occupait la première place : la Honda Jazz. Et elle affichait un meilleur résultat encore de 2,4% de défauts.
S’il y a des gagnants, il y a aussi des perdants. Les pires résultats sont obtenus par la Tesla Model 3 (13,1%), la Ford Mondeo (14,3%) et la Tesla Model Y (17,3%). Concernant les modèles de Tesla, le TÜV note toutefois que ces véhicules affichent souvent un kilométrage supérieur à la moyenne lors de leur premier passage au contrôle technique. Ce paramètre peut en partie expliquer le pourcentage plus élevé de défaillances.
L’âge moyen du parc augmente
Chez les voitures plus anciennes, les scores sont logiquement moins bons. Le TÜV constate en outre une dégradation générale de l’état du parc automobile allemand, principalement en raison d’un âge moyen qui continue d’augmenter. Comme en Belgique, il dépasse désormais les 10 ans. C’est la quatrième fois d’affilée que cette variable augmente.
Pour les voitures âgées de 4 à 5 ans, les plus fiables semblent être les Volkswagen Sportsvan, T-Roc et l’Audi Q2 tandis que les BMW Série 2 Active Tourer, Tesla Model 3 et BMW Série 5 et 6 obtiennent les pires résultats. Dans la tranche des véhicules âgés de 6 à 7 ans, les trois premières prétendantes restent les mêmes, mais ça change pour la queue de peloton avec les Volkswagen Sharan, Dacia Duster et, à nouveau, les BMW Série 5 et 6. Dans la catégorie des voitures âgées de 8 à 9 ans, parmi les bons élèves, on trouve toujours la Volkswagen Sportsvan, la Mazda CX-3 et la Mercedes Classe B. En bas du classement, ce sont les Dacia Sandero et Duster qui sont lanternes rouges, tout comme – jamais deux sans trois – les BMW Série 5 et 6.
Mais qu’est-ce qui peut bien faire que les BMW 5 et 6 sont systématiquement reléguées aux dernières places ? Le TÜV l’explique : c’est dû au capot actif dont les amortisseurs doivent être remplacés tous les cinq ans – une réparation souvent négligée par les automobilistes. D’autres problèmes récurrents sont aussi remontés, notamment au niveau des arbres de transmission, des ressorts et des amortisseurs ainsi que du système de dépollution des gaz d’échappement.
Il y a encore le classe d’âge de 10 à 11 ans où Mercedes réalise un triplé avec les Classe A, Classe B et GLE. Les BMW Série 5 et 6, la Renault Twingo et le Dacia Duster ferment la marche. Enfin, pour les voitures vieilles de 12 à 13 ans, les meilleures notes reviennent au Volkswagen Touareg, à la Mercedes Classe B et au GLE. Les Dacia Sandero, Renault Twingo et Clio occupent, elles, le bas du classement.
Les voitures électriques
Il faut noter que, malgré les mauvais résultats de Tesla, le TÜV attire l’attention sur le fait que, globalement, les voitures électriques en général se maintiennent à un niveau comparable à celui des véhicules thermiques. Sauf pour certains organes. En effet, l’une des observations faites par les inspecteurs du TÜV est que les voitures électriques souffrent de problèmes au niveau des suspensions et des freins. Ceci s’explique par le fait que ces véhicules sont plus lourds que leurs homologues thermiques ou hybrides, mais aussi que la régénération au freinage sollicite moins les freins physiques, ce qui a tendance à les dégrader plus rapidement. Le TÜV recommande à cet égard aux conducteurs de voitures électriques de freiner de manière plus appuyée de temps à autre afin de maintenir le système de freinage en bon état.
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