Mobilité - Page 50

Selon l’association des constructeurs automobiles ACEA, les dirigeants européens ont perdu le sens des réalités lorsqu’il s’agit de planifier l’avenir de la mobilité électrique. “Pour atteindre leurs objectifs, le nombre de voitures électriques devra être presque multiplié par 50 en seulement 10 ans”, indique l’organisation.

Jeudi passé, le gouvernement bruxellois s’est mis d’accord sur une proposition de modèle de taxation automobile à soumettre à une large concertation, y compris avec les autres régions. Le ministre libéral wallon Willy Borsus déplore déjà un système qui “impacte lourdement” les Wallons.

Bien qu’il n’y ait pas encore d’accord politique sur le péage urbain prévu pour entrer dans Bruxelles, 93 millions d’euros ont déjà été inclus dans l’agenda des dépenses de l’année prochaine, selon la députée Cieltje Van Achter de la N-VA. L’objectif est de faire payer tous ceux qui veulent conduire à Bruxelles à partir de 2022.

Vincent Van Quickenborne, de l’Open VLD, souhaite que le permis de conduire à points, dont on a beaucoup parlé, soit introduit le plus rapidement possible. “Cela doit encore être fait pendant cette législature”, selon notre ministre de la justice.

Même s’il faudra des années avant que nous passions tous à des voitures sans émissions, sur l’île grecque d’Astypalea, cela ira en principe beaucoup plus vite. Grâce à Volkswagen.

Virgin Hyperloop a terminé son premier test de passagers. Selon la société, il s’agit d’un moment crucial dans l’histoire du transport de passagers. La “nacelle” a atteint une vitesse de 172 km/h, bien que l’objectif ultime soit de transporter des passagers à une vitesse supérieure à 1.000 km/h.

Presque la totalité des partis flamands s’opposent au projet de péage urbain à Bruxelles. La Ministre de la Mobilité, Lydia Peeters, brandit la menace d’actions judicaires (photo : Belga)

Le péage urbain menace notre capitale d’être encore plus isolée de la Flandre et de la Wallonie, indique jeudi Touring dans une réaction. “Dans le contexte économique actuel, il est irresponsable de punir l’usager de la route avec une taxe supplémentaire”, estime l’organisation.

Comme annoncé dans la déclaration de politique régionale, il est question de supprimer la taxe de mise en circulation et la taxe de circulation pour introduire un tarif basé sur l’usage. Le modèle fiscal actuellement sur la table repose sur un tarif de base par jour d’utilisation, auquel s’ajoute une composante kilométrique. (photo : Belga)

Selon Transport & Environment, les voitures de société sont encore beaucoup trop subsidiées par les différents gouvernements. À l’échelle européenne, l’ONG parle de 32 milliards d’euros ; pour la Belgique, le montant est estimé à 2,3 milliards d’euros, en tenant compte des différents avantages et exemptions.

Selon l’ancien ministre et député wallon, André Antoine (cdH), le péage que le gouvernement bruxellois veut introduire pourrait faire payer aux navetteurs plus de 2 500 euros par an. L’homme parle « d’extorsion ». (image : Belga)

Selon nos confrères de la DH, le gouvernement bruxellois testera dès l’année prochaine un système de péage urbain journalier qui sera mis en place prochainement. Les automobilistes vont encore devoir payer !

Le Parlement de Wallonie réuni en séance plénière a approuvé, mercredi, la proposition de décret ouvrant la voie à la mise en place d’une prime régionale allant jusqu’à 400 euros lors de l’achat d’un vélo (classique, électrique, cargo ou pliable, neuf ou d’occasion) pour les trajets domicile-travail.

Nous savons tous que l’obtention d’un permis de conduire coûte cher en Belgique. Bientôt, pour un certain groupe de chômeurs en Wallonie, il sera totalement gratuit.

Votre enfant peut-il aller seul sur la route à vélo? Alors ça doit se faire en toute sécurité! Dans cet article nous vous expliquons ce que vous pouvez faire en tant que parent…