Audi A6 e-hybrid quattro : plus de 100 km sans essence

La nouvelle Audi A6 était disponible en TFSI (204 ou 368 ch), TDI (204 ch) et e-tron ou électrique avec plusieurs versions de batteries. Il manquait donc encore une version hybride rechargeable, d’autant plus que le gouvernement fédéral Arizona vient de réautoriser leur déductibilité jusqu’en 2030.

Conformément à la politique du groupe Volkswagen, Audi a mis les bouchées doubles pour ces versions e-hybrid quattro, en particulier pour la partie électrique qui affiche des chiffres d’autonomie impressionnants : jusqu’à 106 km sur une seule charge, c’est presque un record pour une grande routière, après la Mercedes E qui revendique jusqu’à 109 km en 4Matic et jusqu’à 115 km en version propulsion. Et pour faire le tour de la question, précisions que chez BMW, la Série 5 PHEV est équipée d’une batterie de 22,1 kWh (19,4 kWh nets) pour une autonomie électrique comprise entre 82 et 98 km.

Cette performance repose sur une batterie généreuse de 25,9 kWh, dont 20,7 kWh sont réellement exploitables. Deux versions sont disponibles au catalogue : 299 ch et 450 Nm ou 367 ch et 500 Nm, mais avec une autonomie légèrement réduite (103 km). Et on parle des berlines. Du côté du break Avant, les distances varient entre 100 et 104 km selon la motorisation considérée. L’A6 rechargeable reste basée sur la plate-forme PPC (Premium Platform Combustion) et sa motorisation repose sur l’association d’un quatre cylindres turbo essence 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique dont la puissance va jusqu’à 105 kW. Côté performances, la version de 299 ch abat le 0-100 km/h en 6 secondes tandis que le haut de gamme l’exécute en 5,3 secondes. La vitesse maximale reste, quant à elle, limitée électroniquement à 250 km/h dans les deux cas.

Pas de recharge rapide

Audi a doté ses A6 e-hybrid quattro d’un chargeur embarqué acceptant jusqu’à 11 kW, ce qui constitue un progrès par rapport à la version précédente (7,4 kW). Déception en revanche pour la charge rapide qui n’existe pas alors que Volkswagen la propose pourtant sur la Passat (50 kW) et Mercedes sur sa Classe E (60 kW). Il faudra donc patienter 2h30 pour une charge complète. Aujourd’hui, on peut considérer que c’est un peu long.

L’intégration de la batterie ampute par ailleurs le volume du coffre. Pour la berline, il est réduit à 354 litres en configuration 5 places, contre 492 litres sur les versions thermiques. Le break Avant conserve une bien meilleure modularité, avec un volume qui oscille entre 404 et 1.423 litres, en baisse ici aussi de 99 à 111 litres selon la version. Notons que sur la rivale Série 5, le coffre conserve la même capacité que sur les modèles thermiques (de 570 à 1.700 litres pour la Touring).

Chouette à conduite, mais chère ?

Audi promet une conduite agréable, mais aussi efficace, notamment grâce à des palettes logées derrière le volant et qui permettent de moduler la régénération sur trois niveaux. À vérifier à l’usage.

En Belgique, les tarifs de la berline A6 e-hybrid quattro débutent à 68.750 euros pour la version 299 ch et ils grimpent à 80.250 euros pour la variante 367 ch. Il faudra compter un supplément de 2.400 euros pour s’offrir le break Avant. Les premières livraisons sont prévues pour la fin de l’été 2025.

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