BMW M2 (2026) : la transmission intégrale xDrive pour aller encore plus vite

Chez les sportives, les puissances deviennent débordantes et une paire de roues ne suffit désormais plus à faire passer proprement la cavalerie au sol. On pense bien sûr aux voitures électriques, qui font désormais débouler jusqu’à 1.000 ch et autant de newtons-mètres de couple sur l’asphalte, nécessitant l’aide d’une transmission intégrale.

Mais même des modèles plus « raisonnables » passent aux 4 roues motrices. Ainsi, les BMW M3, M4 peuvent aussi envoyer leur puissance dans les 4 roues en version xDrive. La M5 est même d’office une xDrive. Désormais, la petite M2 coupé laisse le choix entre propulsion ou xDrive.

Le 6-cylindres passe à la norme Euro 7

Lancée en 2022, la M2 Coupé (nom de code G87) est la plus petite de la famille « M » de BMW. Ce coupé sportif produit au Mexique est né en propulsion, avec sous le capot le fameux bloc 6-cylindres 3.0 biturbo de la « M3 » (code moteur S58), légèrement « dégonflé » ici, mais affichant tout de même 480 ch et 600 Nm de couple.

Ce « six en ligne » pousse toujours avec furie et dans un grognement rauque, jusqu’à environ 7200 tr/min. Sur la version propulsion, la cavalerie transite via une boîte 6 manuelle ou une automatique à 8 rapports. Sur la nouvelle version xDrive, on n’aura droit qu’à la boîte automatique.

Avec l’arrivée de la M2 xDrive, le moteur est retravaillé (nouveau procédé de combustion à préchambre pour les hauts régimes, taux de compression plus élevé), afin de consommer moins à haut régime mais aussi de répondre à la future norme Euro 7, qui entrera en vigueur en novembre 2027 pour toutes les voitures neuves vendues en Europe.

Une xDrive encore plus performante

La M2 xDrive reprend le système de transmission intégrale des M3/M5 : la voiture évolue par défaut en mode propulsion et un embrayage multidisque renvoie le couple vers l’avant en cas d’amorce de patinage des roues postérieures.

Il y a également un différentiel arrière piloté (aussi avec embrayage multidisque) qui, lui, répartit les chevaux entre les roues arrière, avec un taux de blocage variable entre 0 à 100%. La M2 dispose aussi d’un mode propulsion (uniquement enclenchable lorsque le contrôle de stabilité est totalement déconnecté), qui désacouple donc totalement le train avant.

Par rapport à la M2 propulsion automatique, la nouvelle xDrive pèse environ 60 kg de plus, mais se montre néanmoins plus performante grâce à une meilleure motricité et le 0-100 km/h est bouclé en 3,7 s (-0,3 s). La vitesse maximale est bridée à 250 km/h (ou à 285 km/h avec le Pack Expérience M optionnel). La production des M2 xDrive débutera à la fin de l’été. Le prix : à partir de 83.800 euros.

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