BMW Série 3 (2027) : le thermique n’est pas mort

On vous a déjà présenté la nouvelle Série 3 électrique, baptisée i3. Mais BMW propose aussi maintenant une toute nouvelle génération de Série 3 thermique (nom de code G50). Une fausse jumelle de l’i3 : elle lui ressemble comme deux gouttes d’eau mais boit du pétrole. 

Un air de Neue Klasse

La nouvelle Série 3 thermique ressemble à s’y méprendre à l’i3 électrique. On a d’ailleurs consacré un article sur les subtiles différences qui permettent de les distinguer. Les deux affichent le style typique des BMW Neue Klasse, en rupture par rapport au look de l’ancienne Série 3 thermique.

Cette nouvelle génération mesure 4,76 m de long, 1,85 de large et 1,45 de haut (contre respectivement 4,76, 1,86 et 1,48 m pour l’i3). La « 3 » thermique repose sur des jantes plus petites (de 18 à 20 pouces) que l’électrique (19 à 21 pouces).

Panoramic Vision

À bord également, cette nouvelle Série 3 thermique se calque sur sa sœur électrique et la rupture est marquée par rapport à l’ancienne génération (G20) : le classique combiné d’instruments derrière le volant est remplacé par un bandeau d'affichage (BMW Panoramic iDrive) courant sur toute la largeur de l’habitacle à la base du pare-brise, comme dans les i3 et iX3. Tout comme elles, la nouvelle « 3 thermique » s’offre un grand écran central (17,9 pouces) biseauté et non rectangulaire comme c’est le cas habituellement. Un cockpit original. 

Coffre en régression

À l’arrière, la place centrale des versions thermiques est moins confortable que celle de l’i3, à cause du tunnel de transmission. La nouvelle Série 3 thermique présente en revanche un coffre (450 litres) plus grand que celui de l’i3 (420 litres), mais elle fait bien sûr l’impasse sur le frunk de 31 litres de cette dernière. Et le coffre régresse par rapport aux anciennes Série 3 à essence (jusqu’à 480 l, contre 375 pour les versions hybrides plug-in). Les dossiers arrière sont fractionnés en 3 parties (40/20/40).

Toujours un 6 cylindres au programme

Si l’i3 de base est une propulsion à moteur arrière, la nouvelle Série 3 thermique reste une propulsion à moteur avant, puisqu’elle reprend en fait la plateforme CLAR de l’ancienne génération de Série 3.

Pour le lancement, le constructeur ne propose pas de diesel, mais que des versions à essence avec microhybridation 48V et boîte 8 vitesses automatique :

• 318 à moteur 2.0 à 4 cylindres de 156 ch/250 Nm : 0-100 km/h en 9,5 secondes, 215 km/h en pointe, consommation normalisée de 6,5 à 7,5 l/100 km, émissions de CO2 de 148 à 170 g/km

• 320 de 211 ch/330 Nm, 0-100 km/h en 7,4 secondes, 240 km/h en pointe, consommation normalisée de 6,5 à 7,5 l/100 km, CO2 de 148 à 169 g/km

• M350 xDrive à transmission intégrale et moteur 3.0 à 6 cylindres de 426 ch/540 Nm, 0-100 km/h en 3,8 secondes, 250 km/h en pointe, consommation normalisée de 7,5 à 8,2 l/100 km, CO2 de 171 à 187 g/km

Le prix de la nouvelle BMW Série 3 ?

La nouvelle génération de Série 3 thermique est déjà disponible à la vente sur le configurateur BMW. La 318 débute à 47.550 euros, la 320 à 53.250 euros et la 6 cylindres M350 xDrive à 82.350 euros.

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