Polestar 3 (2026) : batteries 800 Volts et puissances en hausse

Petit rappel: Polestar est la propriété conjointe de Volvo et de sa maison mère chinoise Geely. En 2024, la gamme s’est élargie vers le haut avec le SUV électrique Polestar « 3 », au look décalé. Un modèle produit en Chine et aux Etats-Unis. Un SUV imposant, mesurant près de cinq mètres de long, et très chic.  

Pas de changements esthétiques

Visuellement, on ne reconnaît ce nouveau millésime qu’à ces deux nouvelles teintes extérieures (Storm et Krypton), ainsi qu'à des emblèmes aux couleurs contrastées. Rien de plus…

À bord, de nouvelles ambiances font leur apparition : MicroTech biosourcé en finition matelassée avec inserts en aluminium recyclé et cuir Nappa avec inserts en frêne noir.

Pas de révolution intérieure, donc, mais on baigne toujours dans une ambiance zen typiquement suédoise. La base technique est d’ailleurs celle de la Volvo EX90 (mais cette Polestar n’offre que cinq places contre sept pour sa cousine Volvo).

Une centrale informatique plus rapide

La Polestar 3 bénéficie aussi d’une mise à niveau de son système informatique central, doté désormais du processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin, que l’on nous promet 8 fois plus rapide que l’ancien système, afin de piloter plus efficacement les fonctions du véhicule et les données des capteurs activant les assistances à la conduite.

Plus de puissance

Les Polestar 3 reçoivent aussi un nouveau moteur arrière, avec des puissances en hausse pour toutes les versions : 333 ch pour la propulsion Rear Motor (+34 ch), 544 ch pour la Dual Motor (+55 ch) et 680 ch pour la Performance (+163 ch !). Les performances sont donc en hausse dans chaque cas, malgré des valeurs de couple étonnement en baisse.

Nouvelles batteries 800 V

La plus grosse évolution concerne la batterie. L’ancienne pile unique de 400 Volts et 107 kWh est remplacée par deux batteries 800 Volts, avec une capacité de 92 kWh pour la Rear Motor (601 km d’autonomie annoncée, soit environ 100 km de moins qu’avant…) et de 106 kWh pour les Dual Motor et Performance (respectivement 647 et 603 km d’autonomie officielle, soit une petite hausse).

Recharge plus rapide

La force de l’architecture 800 Volts est d’offrir une puissance de charge plus élevée qu’une 400 Volts, avec ici jusqu’à 310 kW pour la Rear Motor et 350 kW en pic pour les deux autres (contre 250 kW pour l’ancienne batterie), ce qui permet de passer de 10 à 80% en seulement 22 minutes dans des conditions optimales, contre 30 minutes auparavant.

Bref, ces évolutions ne changent pas fondamentalement la vie, mais rendent néanmoins les Polestar 3 encore un peu meilleures qu’avant. Notons que ce changement de millésime peut aussi être une opportunité de profiter de belles ristournes sur les anciennes versions à batteries 400 Volts, toujours en vente provisoirement et à prix réduits…

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