Porsche électrise le Cayenne : jusqu’à 642 km d’autonomie et 1.156 ch

On le sait, la voiture électrique va s’imposer sur les routes européennes, la fin des moteurs thermiques étant fixée à 2035. Après la Taycan et plus récemment le Macan, Porsche accélère et électrifie un de ses piliers : le Cayenne. Né en 2002, ce modèle a permis à la marque d’élargir son horizon au-delà des coupés sportifs. Car c’est rapidement le Cayenne qui a généré le gros des revenus de la marque. Et vingt ans plus tard, ce SUV entre dans une nouvelle ère.

Avec ce modèle, Porsche fonde de gros espoirs dans un segment de plus en plus disputé (36% des ventes de voitures performantes dans le monde sont 100% électriques), mais où les clients ne se tournent pas nécessairement non plus vers l’électrique. Pour cette raison, les versions thermiques et hybrides resteront encore au catalogue quelques années. Porsche promet évidemment de marier performances extrêmes à une polyvalence au quotidien. Oliver Blume, PDG de Porsche AG, parle d’un « nouveau standard dans le segment des SUV » grâce à des technologies issues du sport automobile. Et pour enfoncer le clou, l’homme aligne des chiffres impressionnants.

Deux versions pour des performances de supercar

Deux déclinaisons ouvrent le bal : le Cayenne Electric et le Cayenne Turbo Electric. Le premier développe 408 ch (300 kW) en fonctionnement standard et jusqu’à 442 ch (325 kW) avec le mode Launch Control. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4,8 s pour une vitesse de pointe de 230 km/h. 

Mais c’est surtout la version Turbo qui marque les esprits : forcément, elle aligne 1.156 ch (850 kW) cumulés, un couple de 1.500 Nm. Le 0 à 100 km/h est couvert en 2,5 s et une vitesse maximale atteint les 260 km/h. Ces chiffres en font tout simplement la Porsche de série la plus puissante jamais produite. Pour tenir ces performances sur la durée, Porsche inaugure un refroidissement direct par huile (projection) sur le moteur arrière, une technologie issue de la compétition qui vise à garantir un rendement optimal, même sous forte charge.

Châssis encore plus affûté

Les deux modèles bénéficient de série d’une suspension pneumatique adaptative associée au Porsche Active Suspension Management (PASM). Le modèle Turbo ajoute le Torque Vectoring Plus tandis qu’un système de direction arrière et la technologie Porsche Active Ride peuvent être ajoutés pour un confort et une stabilité inédits.

Autre prouesse : le Cayenne électrique atteint jusqu’à 600 kW de puissance de régénération, soit des niveaux dignes d’une Formule E. En conduite quotidienne, 97% des freinages s’effectuent sans recourir aux freins mécaniques. 

Plate-forme, batterie et recharge ultrarapide

Au cœur du SUV se trouve une batterie de 113 kWh avec refroidissement dit à double face. Elle garantit une autonomie WLTP de 642 km pour la version standard et 623 km pour la Turbo.

Grâce à l’architecture 800 volts, la recharge peut atteindre 390 kW en pic (et jusqu’à 400 kW dans certaines conditions). Le passage de 10 à 80% se fait en moins de 16 minutes tandis que 10 minutes suffisent pour récupérer environ 320 km d’autonomie. En première mondiale, le Cayenne propose aussi une recharge par induction à 11 kW : il suffit de se garer sur une plaque au sol pour que la charge démarre automatiquement et sans brancher de câble.

Habitacle : évolution dans la continuité

Visuellement, le Cayenne électrique reste fidèle à la lignée. On retrouve la ligne de toit fluide et les ailes musclées, mais le dessin se modernise : phares Matrix LED ultra-fins, poignées affleurantes et surfaces plus épurées. Le coefficient aérodynamique descend à 0,25 (Cx), un record pour un SUV de cette catégorie.

À bord, l’expérience conducteur évolue : triple écran OLED, affichage tête haute en réalité augmentée et un nouveau « Flow Display » central incurvé. Le confort progresse avec un empattement allongé de 13 cm, une capacité de coffre qui va jusqu’à 1.588 litres une fois la banquette rabattue. On trouve aussi des fonctionnalités innovantes, comme le toit panoramique à opacité variable ou le chauffage intégré aux panneaux de porte.

Déjà disponible

Les Cayenne électriques sont d’ores et déjà disponibles à la commande. En Belgique, les tarifs débutent à 108.147,80 euros pour la version de base et 169.461,25 euros pour le Cayenne Turbo électrique. Des prix pas piqués des vers, comme toujours. Comme dit, les motorisations thermiques et hybrides resteront au catalogue, car Porsche se doit de miser sur une coexistence des technologies, au moins jusqu’à la prochaine décennie.

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