Suzuki Across 2026 : on prend les mêmes et on recommence

En 2021, Suzuki s’est adressé à Toyota dans le but de commercialiser des modèles hybrides. Le marché était simple : pour le premier qui devait impérativement respecter son quota CO2, il était plus intéressant de s’adresser à un autre constructeur afin de lui fournir un SUV et un break « clé sur porte », ce qui permet de partager les coûts de développement et d’industrialisation. C’est donc vers Toyota, spécialiste « historique » de l’hybridation que Suzuki s’est tourné. Le RAV4 est devenu Across, tandis que la Corolla Touring Sports est devenue Swace. Par la suite, ce partenariat a été inversé puisque le Suzuki eVitara a été rebadgé Toyota Urban Cruiser.

Pour la seconde génération de l’Across, Suzuki n’a toujours pas développé une plateforme de zéro, mais a choisi d’adopter celle du RAV4 hybride rechargeable, en y apportant quelques retouches esthétiques et des finitions qui lui sont propres. Pas de surprise donc mais une première pour le constructeur japonais qui n’avait jamais commercialisé auparavant de véhicule PHEV.

L’intérieur témoigne de cette parenté à 99% totale : position de conduite, ergonomie, équipements et technologies embarquées sont presque identiques à ceux du RAV4, à l’exception des badges et de quelques éléments de personnalisation.

Jusqu’à 100 km d’autonomie

Sous le capot, l’Across hérite intégralement de la mécanique du Toyota : un moteur essence 2,5 litres associé à deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 304 ch. Celle-ci permet non seulement de propulser le SUV avec un certain panache (0 à 100 km/h en 6,1 seconde et 180 km/h en vitesse maximale), mais aussi d’offrir une transmission intégrale via la technologie E-Four, qui répartit efficacement la puissance entre les essieux avant et arrière pour une meilleure tenue de route, notamment sur terrains glissants.

En plus des trois modes de conduite optimisés - NORMAL, ECO et SPORT - le conducteur peut sélectionner manuellement le mode E-Four TRAIL, spécifique aux conditions de conduite hors des sentiers battus, qui règle le couple entre les essieux avant et arrière selon un rapport fixe et intègre le contrôle du freinage et de la puissance.

Grâce à sa batterie Lithium-ion d’une capacité d’environ 22,7 kWh, l’Across autorise une autonomie en mode 100 % électrique qui devrait se rapprocher de la centaine de km. Ce chiffre est significatif : il permet à l’Across de circuler sans consommation de carburant sur de nombreux trajets quotidiens, tout en maintenant des émissions de CO₂ très faibles (le chiffre exact n’est pas encore connu mais il devrait se situer sous les 30g/km de CO₂).

Equipement généreux

L’Across bénéficie d’un équipement complet dès les versions d’entrée, avec notamment un écran tactile de 12,9 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, régulateur de vitesse adaptatif, sièges chauffants, système tête haute, système de navigation et une connectivité embarquée avancée.

Avec une longueur de plus de 4,60 m et un coffre d’une capacité de 446 litres dont le hayon motorisé dispose d’une commande au pied, l’Across se positionne comme un véhicule familial 5 places pratique, capable d’embarquer bagages et matériel. Disponible en quatre coloris (Massive Grey, Ever Rest, Super White et Attitude Black, le Suzuki Across sera commercialisé cette année. Son tarif n’a pas été communiqué mais il devrait en toute logique être proche de celui du Toyota RAV4 vendu à partir de 58.490 €.

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