Volkswagen ID. Era 9X : quand un SUV chinois se fait passer pour ce qu’il n’est pas vraiment

Sur le papier, l’ID. Era 9X impressionne : environ 5,2 m de long, près de 2 m de large et un empattement dominant, il est plus imposant que beaucoup de grands SUV traditionnels comme le BMW X7 ou les gros modèles américains. Avec ses proportions, il s’aligne sur le segment très populaire des SUV full-size en Chine, où l’espace intérieur est souvent roi pour les familles nombreuses ou les cadres en quête de confort.

Pourtant, si l’on devine aisément le logo Volkswagen, l’ID. Era 9X pourrait tout aussi bien arborer un badge d’un constructeur de l’Empire du Milieu, tant il adopte les codes visuels et fonctionnels de cette région : silhouette massive, lignes épurées, éclairages LED modernes et un style très lisse.

Mécanique EREV

L’un des aspects les plus intrigants de l’ID. Era 9X est sa motorisation EREV (Extended Range Electric Vehicle). Ce SUV combine un moteur électrique puissant et une motorisation thermique de petite cylindrée (1.5 L) qui n’entraîne pas les roues, mais sert uniquement de générateur pour recharger la batterie lorsque nécessaire.

Les données publiées par les autorités chinoises montrent l’existence de trois variantes distinctes, avec des batteries allant de 51 kWh à 65 kWh, une autonomie électrique pure oscillant entre 267 km et 340 km, et même une version à deux moteurs électriques totalisant près de 510 ch.  Cet ensemble permettrait une autonomie combinée théorique dépassant les 1 000 km, répondant à une crainte typique des acheteurs chinois, la peur de la panne sèche lors de longs trajets.

Ce choix technique n’est pas en courant en Europe, où la tendance est résolument tournée vers la mobilité 100 % électrique ou l’hybridation. Mais en Chine, l’EREV est une réponse pragmatique à des contraintes d’infrastructure, au coût élevé des grandes batteries, et à un marché qui valorise l’autonomie globale sans temps de recharge prolongé.

Conçu pour les besoins locaux

La génèse de l’ID. Era 9X s’inscrit dans la stratégie dite « In China, for China » de Volkswagen et de nombreux constructeurs occidentaux. Pour réussir là-bas, ils adaptent leurs produits aux goûts, aux habitudes de consommation et aux standards réglementaires locaux.

Ainsi, l’ID. Era se veut avant tout un SUV familial spacieux, avec trois rangées de sièges (six à sept places selon les configurations), mettant l’accent sur le confort, l’habitabilité et des technologies conviviales. À nos yeux d’européens,  la ligne de ce véhicule peut nous sembler banale. Cependant, pour Volkswagen, c’est le prix à payer pour se faire une place sur un marché qui est d’une importance capitale.

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