Tensions géopolitiques, appels à préserver l’emploi local, droits de douane sur les voitures importées de Chine : jamais l’idée d’acheter une voiture produite localement n’aura été aussi clairement évoquée en Europe. Le souvenir de la fermeture de l’usine Audi de Forest l’an dernier est d’ailleurs encore bien présent dans les mémoires. Et pourtant, l’écosystème de production automobile en Europe est gigantesque au point que la capacité est deux fois supérieure à la demande. Pour l’automobiliste, le choix est donc large et voici les acteurs majeurs à considérer.
Une voiture fabriquée à Gand ?
Oui, notre fibre patriotique est suffisamment développée pour que nous débutions ce tour des modèles européens locaux par notre pays. Car de l’usine Volvo de Gand sortent en effet des chaînes plusieurs modèles, comme la Série 40 ainsi que la SUV électrique à succès, l’EX30. L’usine a même célébré son soixantième anniversaire l’an dernier. En revanche, vous ne trouverez pas ces SUV dans les palais du Heysel, car Volvo brille par son absence sur l’un des rares salons automobiles qui subsiste encore en Europe. Allez savoir pourquoi. Même au sein de sa propre usine, la marque continue d’ignorer la plus grande vitrine commerciale du pays.
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Acheter une voiture chinoise « made in Europe » ?
BYD, MG, Chery et Leapmotor travaillent activement à la construction d’usines européennes, mais celles-ci ne sont pas encore opérationnelles. Il existe cependant des exceptions qui recourent à des stratégies particulièrement intelligentes. Xpeng, par exemple, fait assembler ses G6 et G9 en Autriche par le sous-traitant Magna. DR Automobiles dispose également d’une usine en Italie, même s’il ne s’agit pas d’un processus d’assemblage complet, mais de l’assemblage de kits prêts à être montés, expédiés depuis la Chine.
Toujours en Asie
Appréciées pour leur fiabilité et leurs programmes de garanties, les voitures japonaises produites en Europe restent relativement rares. Honda n’a plus d’usine dans nos régions. Chez Nissan, on peut toutefois se tourner vers la toute nouvelle Leaf et le Qashqai, tous deux fabriqués en Angleterre (Sunderland). Cela dit depuis le Brexit, ceux qui ne considèrent plus l’Angleterre comme faisant partie de l’Europe économique et qui souhaitent malgré tout une voiture japonaise doivent se rendre sur le stand Toyota. Les Yaris et Yaris Cross sortent de l’usine de Valenciennes, en France (et en Tchéquie).
Et les marques coréennes ?
Hyundai dispose d’un site en Tchéquie où sont assemblées les i30, Kona Electric et Tucson. La marque Kia investit aussi dans son usine en Slovaquie qui existe depuis déjà vingt ans. Cette usine assure l’assemblage des modèles EV4 (uniquement la version hatchback), XCeed et Sportage.
Champions des circuits courts
Mais il y a aussi les champions des circuits courts. Et là, il faut forcément se tourner vers les marques européennes. Renault mise fortement sur la production en France et en Espagne. La charnière de cette vision est constituée de l’usine « Electricity » de Douai dans le nord de la France où sont construites les R4, R5, Mégane et Scénic E-Tech. Le groupe Volkswagen, avec les ID.3, ID.4, Cupra Born et Audi Q4 e-tron produits à Zwickau, confirme lui aussi son engagement stratégique en faveur de l’assemblage européen. Car c’est moins de kilomètres, moins d’émissions de CO₂ et plus de transparence pour le client. Pour l’instant, la Golf est encore produite en Allemagne, mais il y a urgence si on souhaite en avoir une, car la production sera transférée au Mexique en 2027. Ford dispose également d’un site de production majeur à Cologne, où sont assemblés l’Explorer et le Capri, tandis que le Puma sort des chaînes de montage en Roumanie.
Stellantis
Stellantis mise également fortement sur sa région d’origine pour des marques comme Peugeot, DS, Alfa Romeo, Opel, Fiat et Citroën. Peu de modèles destinés à notre marché ne sont pas construits en Europe. Exemples ? La Peugeot 308 sort de chaîne à Sochaux (France), tandis que la Fiat 600e est assemblée à Tychy, en Pologne. Opel reste également européenne avec le Grandland encore récent et produit à Eisenach en Allemagne. Mais les modèles les plus emblématiques du groupe dans l’idée du made in Europe sont les Citroën ë-C3 et ë-C3 Aircross électriques. Leur berceau se situe en Slovénie et ces modèles prouvent que la construction d’une voiture électrique abordable en Europe n’est pas une utopie – comme on le pense trop souvent.
Les premium en Europe
Longtemps symbole du « Made in Germany », les marques premium allemandes ne sont pas en retrait. Certes, les grands SUV de BMW viennent d’Amérique, mais les X1 et X2 sont produits à Ratisbonne. Munich demeure le cœur de l’identité de la marque et c’est également là que sont fabriquées les nouvelles générations de BMW « Neue Klasse » comme la nouvelle iX3 (ainsi qu’en Hongrie et en Chine).
Dans un slogan, Mercedes défend le fait que le « local for local » est non seulement écologique, mais aussi logique. Produire plus près du client permet à la marque de réagir plus rapidement aux préférences, aux mises à jour et aux problèmes de livraison. Le cœur de la gamme (Classe A, Classe C, Classe E, Classe S, GLC…) provient entièrement de l’usine d’Heimat tandis que la nouvelle CLA est fabriquée en Hongrie. Comme chez BMW, les grands SUV viennent ici aussi d’Amérique. Idem pour la marque aux anneaux : à l’exception du Q5 (Mexique), toutes les Audi destinées à nos marchés sont produites en Europe. Et il en va de même pour Porsche. Tesla a choisi l’Allemagne, avec une usine à Berlin, pour approvisionner l’Europe en Model 3 et Model Y.
Choisir local n’est pas qu’une affaire de nourriture ou de vêtements. Le Salon de l’Auto rappelle aussi que l’offre made in Europe reste large, diversifiée et crédible. Derrière chaque modèle se cache une réalité industrielle qui mérite d’être connue. Et n’oublions pas qu’acheter une voiture produite en Europe, c’est aussi soutenir un tissu industriel encore solide. Il faut donc aussi le soutenir.
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