Baisser légèrement la ventilation, ouvrir un menu sur l’écran tactile, puis relever les yeux pour devoir effectuer en urgence une correction parce que la voiture a dévié de sa trajectoire. Voilà des situations auxquelles nombre de constructeurs sont confrontés quotidiennement, car nos voitures ne sont plus tapissées de boutons physiques, mais d’un simple écran tactile. Et souvent, ça leur traverse l’esprit : quelles conséquences si la situation avait dégénéré et impliqué un autre véhicule ou un autre usager ?
Ces situations sont évidemment hautement dangereuses, comme en témoigne une étude spécifique menée par l’ADAC en s’appuyant sur des données tangibles.
Scores en baisse
À travers ses protocoles d’essai, l’ADAC attribue systématiquement une note à l’ergonomie des commandes – particularité du système : une note basse correspond à un bon résultat, tandis qu’une note élevée indique une mauvaise performance. Alors qu’en 2019, la moyenne se situait encore à un niveau jugé bon (2,3), elle a reculé au fil des ans pour atteindre le niveau « satisfaisant » en 2025 (2,6).
Pour expliquer ce constat, l’association pointe l’essor des écrans tactiles et des autres formes de commandes digitalisées, comme les boutons haptiques – que l’on n’enfonce plus, mais que l’on effleure –, en particulier lorsqu’ils sont intégrés au volant. Naviguer dans les menus et arriver à sélectionner la commande exige aujourd’hui trop de temps et de concentration pendant la conduite. Et la situation se complique encore lorsque l’interface réagit lentement ou que des reflets rendent l’écran parfois illisible. Et cette ergonomie devient franchement problématique lorsque la structure des menus, à laquelle le conducteur est censé être habitué, change subitement à la suite d’une mise à jour opérée pendant la nuit (over-the-air).
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Selon l’ADAC, la plupart des constructeurs automobiles accordent trop d’importance à l’esthétique de ces interfaces et prétendent, à tort, qu’un écran tactile est plus ergonomique, car ils se rapprochent de nos smartphones. Mais en réalité, la généralisation de cette technologie s’explique surtout par des raisons de coûts : produire et assembler un écran tactile revient bien moins cher que d’implanter des boutons classiques qui nécessitent plus de travail manuel.
L’association souligne un autre paradoxe : alors que l’utilisation d’un téléphone au volant est interdite, celle d’un écran tactile embarqué ne l’est pas. Et la situation devient même absurde lorsque les capteurs de la voiture rappellent au conducteur qu’il doit se concentrer sur la route plutôt que sur l’écran… alors que ce dernier a précisément détourné son attention.
Réglementation plus stricte
Il n’est donc guère surprenant que l’Euro NCAP, l’organisme qui attribue les notes de sécurité à la plupart des nouvelles voitures en Europe, prenne désormais en compte le paramètre de l’ergonomie depuis janvier de cette année.
Pour obtenir la meilleure note dans ce domaine, toutes les fonctions critiques pour la sécurité doivent être facilement accessibles. Cela concerne notamment les essuie-glaces, les feux de détresse ou les feux de détresse. Les boutons tactiles intégrés au volant doivent également être plus clairement différenciés les uns des autres. En outre, le véhicule doit surveiller le degré d’attention du conducteur et l’avertir lorsque son regard quitte la route pendant trois à quatre secondes.
L’ADAC estime toutefois que ces mesures sont insuffisantes et l’organisme appelle à une réglementation plus stricte du secteur. Elle plaide notamment pour des normes imposant que les fonctions essentielles puissent être actionnées à l’aveugle – comme ça a été longtemps la norme – ou via une commande vocale.
En attendant, l’association recommande aux consommateurs de prêter une attention particulière à l’ergonomie des commandes lors de l’achat d’un véhicule. Tester l’exécution de commandes simples, comme régler la ventilation ou le volume de la radio, permet déjà de se faire une idée. Dans l’attente d’un effort supplémentaire de la part de la majorité des constructeurs, l’ADAC conseille enfin aux automobilistes d’effectuer un maximum de réglages à l’arrêt avant le départ et d’apprendre à utiliser la commande vocale.
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