Comment optimiser les interventions des services de secours lors d’un accident important ? Pour Mercedes et Audi, la réponse est évidente : en transmettant plus de données en temps réel vers le 112 grâce à une version évoluée de l’Call actuel. Ainsi, la marque à l’étoile a présenté Rescue Intelligence. La mise en scène était spectaculaire : un énorme crash test spectaculaire opposant une CLA Shooting Brake hybride et une CLA électrique toutes deux lancées à 56 km/h.
L’idée est que la voiture renseigne les secours pendant qu’ils roulent vers le lieu de l’accident. Les pompiers (car ce sont souvent eux qui sont sollicités) pourraient alors savoir combien d’occupants sont à bord, si les airbags et les ceintures ont réagi, si une porte est ouverte, quelle est la température interne de la batterie pour une voiture électrique et même dans quel état se trouve le système haute tension. Le déploiement de cette technologie doit commencer par étapes en 2027 sur des modèles forcément récents, mais encore inconnus. L’Audi Q7 intègre aussi cette technologie qui est d’ailleurs cotée par l’Euro NCAP. C’est pour cette raison que le grand SUV de la marque aux anneaux a obtenue 100 % de résultats.
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Aujourd’hui, les voitures sont toutes équipées d’eCall. Mais ses performances sont limitées. Dès le choc, le système compose le 112 et envoie un paquet minimal de données : l’identifiant du véhicule, la position, le type de carburant, l’heure, le sens de circulation et le nombre de passagers. Le tout tient dans 140 octets maximum, un plafond qui est lié au modem, conçu pour passer par les réseaux 2G et 3G. Le goulot se situe bel et bien à l’émission, pas à la réception. Mais la réalité a changé, notamment avec les voitures connectées.
Un calendrier fixé
L’eCall de nouvelle génération existe déjà : il passe par la 4G et la 5G et peut transporter bien davantage de données. Et la technologie arrive. Depuis le 1er janvier 2026, plus aucune nouvelle homologation d’un eCall 2G ou 3G n’est autorisée et dès 2027, ce sera tout simplement interdit pour les voitures neuves. C’est une évolution, même si ni Audi ni Mercedes ne disent aujourd’hui vers où seront transmises ces informations. On suppose donc que ce sera toujours vers les centres d’urgence qui devront aussi adapter leur dispositif de réception et leur logiciel de traitement.
Les voitures déjà en circulation conserveront bien entendu l’ancien eCall. En Belgique, la 3G est éteinte depuis 2025 et la 2G suivra en 2028 et 2029 d’après l’Institut belge des services postaux et des télécommunications (IBPT) qui prévient que certains véhicules dotés d’un eCall pourraient être affectés. Une étude commandée par la Commission européenne estime au total à 64 millions les véhicules qui pourraient perdre cette fonction si aucune contrainte législative n’est prise. Rien n’oblige à reprogrammer les systèmes existants ou à changer les cartes SIM et, actuellement, l’Union recommande simplement de maintenir un réseau pour les anciens véhicules. Mais les opérateurs semblent déjà avoir pris leur décision.
Du côté de la réception, ni Mercedes ni Audi ne précisent les terminaux qui recevront ces données. Or, comble du comble, la Belgique vient d’adapter ses centres d’urgence 112. Depuis octobre 2025, pour certaines voitures, la position de l’accident et le nombre de passagers s’affichent directement à l’écran de l’opérateur, avant même qu’il décroche. L’information arrive plus vite et avec moins d’erreurs. Il faudra sans doute tout recommencer. Et personne ne dit ce qu’il faudra comme matériel ni qui paiera. Or, 2027, c’est dans quelques mois...
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