Actualiteit - Pagina 234
Uit een nieuw onderzoek blijkt dat het werkelijke rijbereik van elektrische auto’s lager ligt dan de cijfers die constructeurs bekendmaken. Dit komt zeker niet als een verrassing. Toch lijkt dit geen invloed te hebben op de algemene tevredenheid van de Belgische gebruikers.
Terwijl de overgang naar elektrische voertuigen steeds sneller loopt, zou de oplaadinfrastructuur wel eens een belemmering kunnen worden in plaats van een drijvende kracht. Sommige specialisten waarschuwen zelfs dat veel oplaadpunten binnenkort verouderd dreigen te geraken door het gebrek aan updates en standaardisering.
De derde editie van de Polaris-studie (2024) belicht de nieuwe mobiliteitsdynamiek in België. Terwijl elektromobiliteit bedrijven blijft aantrekken, hebben particulieren bedenkingen bij de kosten en de ontwikkeling van de infrastructuur. De studie toont ook aan dat de auto nog altijd centraal staat in de manier waarop Belgen zich verplaatsen.
Elektrische auto’s worden vaak bekritiseerd omdat het duur is om hun batterijen te vervangen. Maar hoe zit het met hybrides en plug-inhybrides? Een nieuw rapport belicht de onbetaalbare kosten van de batterijen van hybrides: een automobilist moest 30.475 euro betalen om de batterij met 1,7 kWh van zijn Range Rover uit 2015 te vervangen. Duizelingwekkende kosten, die hoger zijn dan die van een auto of zelfs een groot batterijpakket van een elektrische auto.
De Europese auto-industrie heeft het moeilijk. Daarom roept de Italiaanse regering op het verbod op verbrandingsmotoren te herzien en trekt ze de “ideologische visie” van de Europese Unie in twijfel. Maar zal de Commissie dit ook zo zien? En beseft Europa eindelijk dat het zijn industrie meer verstikt dan helpt?