Weinig loonvoordelen zijn in België zo diep ingeburgerd als de bedrijfswagen. Eén op de zeven werknemers beschikt er namelijk over, omdat bedrijven hem tot een hoeksteen van hun loonpakketten hebben gemaakt. Het is dan ook niet verwonderlijk dat dit park zeventien jaar lang gemiddeld 5% per jaar groeide. Velen dachten dat die groei vanzelfsprekend was, maar nu is hij abrupt tot stilstand gekomen. Volgens de FOD Mobiliteit en Vervoer bedroeg het aantal bedrijfswagens begin 2026 629.156 exemplaren, amper 0,2% meer dan een jaar eerder. Het bedrijfswagenpark stagneert nu al voor het tweede jaar op rij. De kans is dus klein dat het om een tijdelijk fenomeen gaat.
Niet de schuld van het mobiliteitsbudget
Wat verklaart die stagnatie? Het had de veralgemening van het mobiliteitsbudget kunnen zijn (verplicht vanaf 1 januari 2027), het systeem waarmee een werknemer zijn auto kan inruilen voor groenere mobiliteitsoplossingen of zelfs extra cash. Alleen strookt die hypothese niet met de cijfers. Het aandeel werknemers dat van de regeling gebruikmaakt zonder bedrijfswagen, blijft steken op 0,57%. Verkeerde piste dus.
Advertentie – lees hieronder verder
Zelfstandigen haken af
De echte reden moeten we zoeken bij zelfstandigen die als natuurlijke persoon werken. Sinds 2020 schrijft deze beroepsgroep 27,6% minder nieuwe auto’s in, terwijl het aantal zelfstandigen volgens het RSVZ in dezelfde periode met 12,3% is gestegen.
Maar waarom kopen zelfstandigen minder auto’s? Volgens L’Echo, dat specialisten bevroeg, komt dat doordat zij vandaag redeneren zoals particulieren en de prijzen in de gaten houden. Logischerwijs deinzen ze nog altijd terug voor de aankoopprijs van een elektrische auto. Sommigen beginnen (eindelijk) te begrijpen dat fiscale aftrekbaarheid geen gratis operatie is. Een auto aftrekken betekent niet dat de staat hem terugbetaalt, maar alleen dat je een deel van de uitgave recupereert via minder belastingen. De rest betaal je zelf.
Neem een zelfstandige die een oude hybride (Toyota Auris) vervangt door een nieuwe elektrische auto van 48.000 euro (BMW iX1). Het klopt dat de nieuwe auto hem meer belastingen doet besparen: ongeveer 4.000 euro per jaar in plaats van 1.400. Op papier klinkt dat aantrekkelijk. Alleen moet hij om die 4.000 euro te besparen wel eerst veel meer uitgeven: zijn huidige auto kost hem bijna niets meer, terwijl de nieuwe bijna 8.700 euro per jaar kost door waardeverlies en andere kosten. Alles samen kost de elektrische auto hem ongeveer 5.000 euro per jaar meer dan wanneer hij zijn oude auto had gehouden. Hij heeft dus veel betaald om een beetje te besparen. Een studie van UHasselt en sociaal verzekeringsfonds Xerius gaf deze nog te sterk ingeburgerde reflex een naam: de fiscale tunnelvisie. Je denkt een goede zaak te doen met de fiscus, maar uiteindelijk word je armer.
Leasing neemt het over
Wie niet langer wil kopen, stopt daarom nog niet met rijden. Steeds meer mensen schakelen over op leasing en dat verklaart waarom het park stabiliseert en voorlopig nog niet krimpt. Bij langetermijnleasing ligt de totale maandelijkse kostprijs van een elektrische auto vaak lager dan die van een auto met verbrandingsmotor. De leasingmaatschappij draagt het financiële risico dat de zelfstandige niet langer zelf wil dragen. Bovendien is, zoals we weten, de restwaarde van een elektrische auto op de huidige markt bijzonder onzeker. Ook dat heeft gevolgen: een onzekere restwaarde betekent een hogere maandelijkse leaseprijs, wat de ondertekening of verlenging van een contract eveneens kan afremmen.
Advertentie – lees hieronder verder
Onzekerheid blijft
Wat staat de bedrijfswagen in België te wachten? En moeten we hierin het begin van het einde zien? Die vraag moet gesteld worden, want deze kostenpost wordt voor bedrijven steeds duurder door de hogere autoprijzen en leasebedragen. Het gevolg: werkgevers verlengen hun contracten tot vijf of zes jaar. Daar komt nog de druk bij van een regering die wanhopig op zoek is naar extra inkomsten. Het klopt dat de bedrijfswagen onlangs nog op tafel kwam tijdens het begrotingsoverleg. Dat bevestigt het klimaat van onzekerheid dat al enkele jaren rond de fiscaliteit in het algemeen hangt.
Wallonië heeft zijn autofiscaliteit in 2025 herzien en Vlaanderen doet hetzelfde in januari 2027. Daar komt nog de prijs van het wegenvignet bovenop, die in het noorden van het land niet neutraal zal zijn. Dat alles helpt niet om het vertrouwen te herstellen. Een bron uit de autosector verwacht dat de jaarlijkse markt voor nieuwe auto’s onder 400.000 exemplaren zakt. De huidige stagnatie die we bij de bedrijfswagens zien, is dus misschien alleen een tussenstop voor de daling.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
