Een volledig verbod op verbrandingsmotoren in 2035 komt er niet. Onder druk van delen van de Europese auto-industrie heeft de Europese Commissie haar koers aangepast: in plaats van een volledig uitstootvrije norm, mikt men nu op een CO₂-reductie van 90% ten opzichte van 2021. Een verandering met mogelijk grote gevolgen voor de toekomst van de markttransitie.
Volgens de ngo Transport & Environment (T&E) kan deze koerswijziging de elektrificatie van het Europese wagenpark aanzienlijk afremmen. In dit scenario zouden volledig elektrische auto’s in 2035 niet langer alle nieuwe verkopen uitmaken, maar zo’n 85%. De overige 15% zou worden opgevuld door alternatieve technologieën die zijn toegestaan om de resterende uitstoot te compenseren.
Terugkeer van alternatieven
Het nieuwe voorstel van de Europese Commissie werkt op basis van compensatie. De resterende 10% CO₂-uitstoot mag worden geneutraliseerd via het gebruik van koolstofarm staal uit de EU (tot 7%) en via de verkoop van voertuigen die rijden op koolstofvrije of synthetische brandstoffen (tot 3%). Daarmee wordt na 2035 in de praktijk opnieuw ruimte gecreëerd voor een mix van aandrijftechnologieën.
Advertentie – lees hieronder verder
Volgens T&E ondermijnt deze aanpak het politieke signaal richting de industrie. Zonder een helder, puur op elektrische mobiliteit gericht doel, ontstaat onzekerheid over investeringsbeslissingen, juist op een moment dat de internationale concurrentie, met name uit China, steeds sterker wordt.
Verkoop van elektrische auto's onder druk
In dit scenario voorziet T&E een forse impact op de verkoop van elektrische auto’s. Afhankelijk van de technologische keuzes van fabrikanten, zou die met 50 tot 95% kunnen dalen ten opzichte van een situatie met een verplichte volledige overstap. De reden is duidelijk: een deel van het kapitaal zou verschuiven naar tussenoplossingen die volgens de organisatie op lange termijn minder doeltreffend zijn, zowel voor het klimaat als voor de economie.
Lucien Mathieu, hoofd van de automobielafdeling bij T&E, waarschuwt voor het risico van strategische versnippering. Volgens hem raakt Europa daarmee juist af van een duidelijk en consistent industrieel model, op het moment dat de wereldwijde elektrificatie juist in een stroomversnelling raakt.
Meetbare klimaatkost
En het blijft niet bij lagere verkoopcijfers; ook de milieugevolgen zijn aanzienlijk. Volgens T&E leidt het aangepaste scenario van de Commissie tussen 2025 en 2050 tot 720 miljoen ton extra CO₂-uitstoot, een stijging van 10% ten opzichte van het oorspronkelijke plan. Dat komt overeen met maar liefst acht jaar uitstoot van het volledige Duitse wagenpark, gebaseerd op cijfers uit 2023.
Zoals wel vaker legt Transport & Environment de nadruk op de klimaat- en industrie-impact van Europese regelgeving. De organisatie, pleitbezorger van koolstofarme mobiliteit, waarschuwt voor de risico’s van een minder uitgesproken koers en het mogelijke vertragen van de elektrificatie. Toch blijft de studie enkele cruciale vragen voor de autobranche onbeantwoord.
Hoe financier je de transitie zonder Europese autofabrikanten te verzwakken? Hoe maak je elektrisch rijden bereikbaar voor een zo breed mogelijk publiek? En welke concrete hefbomen zijn nodig om zowel industriële knelpunten als het dagelijks gebruik aan te pakken? Deze vragen onderstrepen één ding: de transitie draait niet alleen om ambitieuze doelen, maar vooral om haalbare oplossingen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
