Testdrives - Pagina 49

De BMW X4 heeft geen introductie nodig: iedereen kent hem al als het kleine broertje van de X6 of als de X3 in een ander jasje. Vooral dat jasje lijkt heel wat mensen te beroeren. Over smaken en kleuren valt niet te twisten, maar van die drie modellen heeft de X4 het meest verfijnde design. Dankzij de schuine achterkant ziet hij er sportiever uit dan de X3 en minder bombastisch dan de X6. Maar hoe ervaren we dat nu, zo'n baby-X6?

Altijd al een schizofrene auto op je oprit willen hebben? De Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ is misschien wel het extreemste voorbeeld op de markt… Tijd om deze immens krachtige E-klasse aan de tand te voelen! Wie een 'gewone' Mercedes-AMG E63 bestelt, krijgt een 571 pk en 750 Nm opwekkend monster in de plaats. Aardig… maar blijkbaar nog niet krachtig genoeg. Daarom kan je voor ruwweg € 10.000 extra een S-versie kopen die 612 woeste paarden en 850 Nm koppel uit zijn vierliter V8 biturbo onttrekt. Nul naar honderd? 3,4 seconden! En ook de hernemingen zijn geweldig brutaal en een feest voor het oor. Al klinkt dat bij Mercedes-AMG natuurlijk meer als kletterend onweer (en dat kan je ook heel goed binnenin waarnemen).

Het uittredende model van de Fiesta werd aanzien als de beste wagen in zijn klasse op vlak van dynamisme en rijplezier. Er rust dus een zware last op de schouders van de opvolger want die moet minstens even goed doen!

Er zijn genoeg algemene constructeurs die de ambitie koesteren om naar de premium segmenten te evolueren. Maar er is er maar één die de daad bij het woord voegt. En met de Arteon maakt VW duidelijk dat het menens is…

De Captur kwam voor het eerst uit in 2013 en mag een succesverhaal worden genoemd. Maar de concurrentie is met de jaren wel steeds sterker én voltalliger geworden. Voor Renault was de tijd gekomen om te reageren… 

Het objectief van deze nieuwe Leon Cupra: de krachtigste voortrekker binnen de VW Groep worden. Mooi, maar wat geeft 300 pk op enkel de voorwielen?

Een Ford van een half miljoen euro die meteen uitverkocht is. Gelooft u dat ?! Wij gingen hem voor u testen in de buurt van Salt Lake City om dit raadsel te ontsluieren.

Of ik de nieuwe Fiat Tipo vijfdeurs wil testen? “Waarom niet!”, ging er door mijn hoofd toen dit werd voorgesteld. En zo kwam het dat ik me plots 10 jaar ouder waande en constant het gevoel had dat er een aantal kinderen op de achterbank ontbraken wanneer ik met de gloednieuwe Fiat Tipo over de Belgische wegen gleed…

Hoewel de huidige XC60 nog steeds heel goed verkocht, bleek het hoog tijd om hem na tien jaar trouwe dienst te vervangen!

Opel lanceert een nieuwe compacte crossover die op enkele centimeters na dezelfde afmetingen heeft als de erg succesvolle Mokka. Het lijkt een banaal idee maar in feite is het uit noodzaak. Wat moeten we daarvan denken?

De Lexus NX 300h moet zowat de scherpst getekende cross-over op de markt zijn. Hij ziet er in ieder geval veel blitser uit dan de Toyota RAV4 waarvan hij is afgeleid. Maar hoe rijdt dat nu, die hoogpotige Japanner die zich met de Audi Q5, Mercedes GLC en BMW'S X3 (en X4) wil meten? Wij deden de test… Eerst en vooral, de NX kreeg dit jaar een kleine update. We zien lichte evoluties aan de koplampen, de voorzijde en de achterlichten, en nieuwe velgen. In het interieur zijn de aanpassingen zichtbaarder met onder meer het display dat groeide van 7” tot 10,3”. We noteren ook een verbeterde bediening van de airco, een per satelliet gestuurd uurwerk en een grote zone om draadloos op te laden. Klagen over de zitpositie doen we niet. Zowel voor- als achteraan zit je goed, al heb je op de achterbank nu ook geen zee van ruimte. Opvallend na het instappen, is het strakke en redelijk drukke maar tegelijk overzichtelijke dashboard. Hier geen minimalisme, wel een organisch aandoend ontwerp waarin de vorm van het radiatorrooster min of meer werd overgenomen. De sfeer ademt ook Lexus, met in dit geval veel leer dat ook over de boordplank is gedrapeerd – met stiksels uiteraard. Het infotainment- en navigatiesysteem, dat we al kennen uit onder meer de GS en de RC, is een beetje een gemiste kans. Om daar snel wegwijs in te vinden, moet je bij wijze van spreken een kleine cursus volgen en ook de weergave doet gedateerd aan. Er zijn andere merken die op dat vlak een pak beter scoren. Op vlak van uitrusting pakt Lexus trouwens nog uit met een handenvrije opening van de koffer. Die is qua inhoud is respectabel voor een auto uit dit segment. Dat het om een hybride gaat, heeft alvast geen negatieve invloed op het beschikbare volume gehad. De batterijen die de elektromotor aandrijven, zitten namelijk verstopt onder de achterbank. Ons gevoel bij het rijgedrag is dubbel. Enerzijds voelt deze auto afstandelijk aan, waardoor je niet echt van rijplezier kan spreken, anderzijds is dit wel een erg comfortabele vierwielaandrijver die zeer weinig overhelt in de bochten en je dus ook een veilig gevoel geeft. Ermee rijden, doen we niet graag aan een hoog tempo. De NX houdt net als van de GS300h en RC300h van chauffeurs met een lichte voet en dat merk je dan ook aan het verbruik en het gebrek aan lawaai. Een liter of 6-7 l/100km met deze 197 pk sterke hybride? Te doen, maar dan moet je er ook effectief op letten. Wie minder enthousiast is om te eco-rijden, zal merken dat die bijna 200 paarden ver zoek zijn en dat je met andere woorden hoog in toeren moet gaan om ze te vinden. Dat is niet fijn vanwege A: het onaangename motorgeluid dat dan de kop opsteekt (een enorm verschil met de geruisloze elektrische modus, die het natuurlijk niet lang alleen volhoudt) en B: het verbruik dat fors de hoogte in schiet. BesluitDe Lexus NX 300h doet wat er van hem gevraagd wordt: je veilig, comfortabel en in stijl van A naar B brengen en dat alles op een fiscaal- en milieuvriendelijke manier. Maar ook niet veel meer dan dat… +Gewaagd designZeer goede baanliggingFiscaalvriendelijk–geen andere motorisatiesmatige prestatiesvereist een lichte voet om efficiënt te zijn

De break is nog steeds een zeer populaire variant van de BMW 5 Reeks, zeker op onze markt die sterk is georiënteerd op bedrijfswagens.­­­ 

De Mercedes A-klasse mag dan een redelijk alledaagse auto zijn, zijn AMG-versie is dat allesbehalve. Benieuwd naar hoe deze hete hatchback presteert? 381. Zoveel pk sleurt de Mercedes-AMG A45 4Matic uit een slechts 2 liter grote turbobenzinemotor. Dat zijn 21 paarden meer dan voor zijn kleine facelift vorig jaar, terwijl we koppelgewijs over een klim van 25 Nm spreken, voor een totaal van 475 Nm. Dankzij deze krachtontplooiing is deze Über-A in staat om 100 km/u aan te tikken na amper 4,2 tellen. Om je een idee te geven van wat dat acceleratiecijfer inhoudt: hij trekt harder op dan… een Lamborghini Gallardo van nog geen tien jaar geleden. Al onder de indruk? Cijfers blijven cijfers en dus was ondergetekende vooral op zoek naar échte sensaties. Uit ervaring weet ik bijvoorbeeld dat een Audi S3 met 300 pk veel minder sensationeel rijdt dan pakweg een Renault Mégane RS met een heel aantal paarden minder onder de kap. Karakter, dat is waar de echte liefhebber naar op zoek is. Gelukkig loopt deze A45 ervan over… De Mercedes-AMG A45 stuurt precies, met voldoende feedback en een stuurwiel dat lekker zwaar aanvoelt maar ook niet té. Bovendien is de draaicirkel verrassend klein, wat enkel als een voordeel kan worden beschouwd. En laat me vooral de immense tractie niet vergeten aan te halen. Dankzij de 4Matic-vierwielaandrijving, waar Mercedes-AMG elke A45 mee zegent, blijft deze auto als het ware aan de baan gekleefd. Het enige nadeel dat we aan deze aandrijving kunnen koppelen, is dat je bij het versnellen geen volle duw in je rug krijgt zoals bij een snelle achterwielaandrijver genre BMW M2. Ook belangrijk: de remmen zijn zodanig goed doseerbaar dat deze auto je uitnodigt om grenzen op te zoeken zonder dat er een onveilig gevoel bij komt kijken. Dit gezegd zijnde, de A45 voelt uit zichzelf sowieso al als één blok stevigheid aan. Tenslotte is er natuurlijk nog de motor zelf. De tweeliter turbo klinkt luid, zwaar en diep en reageert bliksemsnel op onze rechtervoet. Ook de standaard aangeleverde 7-trapsautomaat doet zijn werk meer dan prima, zij het nogal agressief als je de vaart erin houdt (met bijhorende plofgeluiden uit de knalpot). Mijn oren klagen in geen geval… Bovendien verloopt de acceleratie lineair, zonder een opvallend turbogat in te lassen. En als je écht de haren op je nek wil doen opveren, moet je de naald boven 4.000 tr/min houden. Pretoogjes zijn dan… verzekerd! Hou in ieder geval die ogen wel goed open want het gaat er in een mum van tijd heel snel aan toe. Zo snel zelfs dat ik nieuwe eigenaars aanraadt om de 7-bak zelf het schakelwerk te laten doen. Bedien je zelf de peddels achter het stuur in de 100% manuele modus – waar een knopje voor bestaat – dan moet je behoorlijk bij de pinken blijven om niet aan de begrenzer te zitten. Gelukkig bezit deze A45 een duidelijke schakelindicator… Conclusie De Mercedes-AMG A45 4Matic is een échte sportbak die sneller is dan hij eruitziet. Eigenlijk kunnen we hem niets verwijten, behalve dan dat hij fors meer kost dan een gewone A-klasse, dat hij met leuke opties nóg een heel pak duurder wordt en uiteraard dat hij een stevige slok lust. Maar hey, als je daar niet tegenkan, zit je niet in het juiste segment te shoppen…

De vierde generatie van de Toyota Yaris verbaast : 90 miljoen euro investeringen, meer dan 900 nieuwe onderdelen, maar nochtans blijven heel wat elementen identiek en kregen niet alle versies dezelfde behandeling. Een verduidelijk dringt zich op…

De Ibiza is in zekere zin de Golf van Seat. Niet op vlak van afmetingen maar wel qua belang voor het merk. Seat heeft daarom geen middelen gespaard om zijn belangrijkste model te vervangen en dat merk je!