Alle automobilisten komen weleens in de verleiding om bewust iets harder te rijden dan toegestaan—vooral tijdens lange ritten om tijd te winnen. Bovendien voelt het ook niet onlogisch aan, omdat snelheidsmeters zo zijn ontworpen dat ze de werkelijke snelheid nooit onderschatten.
Hierdoor geven snelheidsmeters altijd een overschatting, meestal tussen de 5 en 10%, zodat bestuurders niet harder rijden dan ze denken. Als de meter 120 km/u aangeeft, ligt de werkelijke snelheid dus vaak dichter bij 115 km/u. Die marge wordt echter beïnvloed door factoren zoals bandenslijtage, bandenspanning, omgevingstemperatuur en zelfs de acceleratie van het voertuig. De overschatting is bovendien niet constant en verschilt van voertuig tot voertuig.
De ene flitspaal is de andere niet
In België houden flitspalen rekening met een foutmarge om meetonnauwkeurigheden op te vangen. Onder de 100 km/u geldt een tolerantie van 6 km/u, daarboven is het 6% van de gemeten snelheid. Op een weg met een limiet van 90 km/u flitst een camera dus pas vanaf 96 km/u. Op de snelweg mag je theoretisch tot 129 km/u rijden zonder geflitst te worden. Vroeger verschilden de marges per regio, maar dat is niet meer zo: op nationale en regionale wegen gelden nu overal dezelfde toleranties. Alleen op sommige plaatsen wordt nog een ‘nultolerantie’ toegepast—en ja, die bestaan echt.
Advertentie – lees hieronder verder
Hoe controleren?
Hoe controleer je je werkelijke snelheid? Simpel: gebruik een GPS-app zoals Waze of Google Maps. Zodra je een bestemming ingeeft, toont het scherm je huidige snelheid—handig om het verschil met je snelheidsmeter te zien. Ook met een Coyote-doosje werkt dit. Hoewel dit nog geen ‘echte’ snelheid is in wetenschappelijke zin, ligt ze wel veel dichter bij de werkelijkheid. De meting is gebaseerd op je geografische locatie en de verstreken tijd tussen twee punten. Let wel: de nauwkeurigheid hangt af van de kwaliteit van het GPS-signaal, en die kan minder zijn in tunnels of drukbebouwde gebieden waar het signaal moeilijker passeert.
Welk risico?
Wat is het risico van 10 km/u te hard rijden? Door de toleranties (of fouten) van snelheidsmeters en flitspalen kun je soms tussen de mazen van het net glippen. Maar er bestaat een risico, al verschilt het van voertuig tot voertuig. Sommige meters zijn opvallend precies—zoals bij Volkswagens en Audi’s, waar de afwijking bij 120 km/u vaak maar 2 km/u bedraagt. Rijd je met 130 km/u op de teller, dan ga je in werkelijkheid ongeveer 128 km/u, waarmee je flitsboetes mogelijk net ontwijkt. Maar ook het reliëf speelt mee: op een helling kan het seconden—of honderden meters—duren voordat de cruisecontrol een hogere snelheid vaststelt en het voertuig afremt. En die vertraging kan je zuur opbreken.
Logischerwijs is het niet aan te raden om 10 km/u harder te rijden wanneer de maximumsnelheid lager is dan 100 km/u, omdat je dan systematisch boven de tolerantiegrens zit.
In 2024 was 93% van de snelheidsovertredingen in België van de lichte soort —minder dan 10 km/u te snel. Met andere woorden: mensen worden nog steeds geflitst voor bijna niets. Zonde van het geld.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
