Bij Stellantis is het inmiddels geen taboe meer: de groep spreekt voortaan openlijk over een reset. Achter deze term gaat een totaal nieuwe industriële en financiële realiteit schuil. De strategie van voormalig topman Carlos Tavares, die gebaseerd was op een snelle en vrijwel lineaire overstap naar elektrische auto’s, gaat volledig op de schop. De nieuwe CEO, Antonio Filosa, heeft meer dan 22 miljard euro aan eenmalige afschrijvingen en kosten aangekondigd om het huidige model te veranderen. Dat model werd beoordeeld als te ver verwijderd van de realiteit, de industriële beperkingen en de rendabiliteit.
Het doel van de nieuwe directie is om pragmatisch te handelen door het aanbod tussen elektrisch, hybride en verbrandingsmotoren opnieuw in evenwicht te brengen. Stellantis wijst elektrificatie niet af, maar weigert het voortaan te beschouwen als de enige toekomstvisie. De aanpak gaat vanaf nu gebaseerd zijn op de werkelijke vraag vanuit de markt.
De prijs van de overdaad
Deze koerswijziging hangt samen met een aanzienlijk prijskaartje. De 22,2 miljard euro aan kosten vloeit voort uit een grootschalige koerscorrectie. Het grootste deel hiervan betreft het herzien van de productplannen, waarbij de verwachte volumes voor 100% elektrische modellen fors naar beneden zijn bijgesteld. Platformen worden afgeschreven, projecten stopgezet en bepaalde activa zijn simpelweg geannuleerd.
Advertentie – lees hieronder verder
Daarnaast is er de rationalisering van de toeleveringsketen voor geëlektrificeerde voertuigen, met name wat betreft batterijen. Die keten is momenteel te groot voor het werkelijke tempo van de markt en de toekomstige vooruitzichten. Door al deze aanpassingen verwacht de groep over 2025 een nettoverlies tussen de 19 en 21 miljard euro. De aandeelhouders hebben dan ook te horen gekregen dat er geen dividend zal worden uitgekeerd.
Einde van het volledig elektrische tijdperk
In de kern staat de reset voor een strategie van ‘keuzevrijheid’, aangepast aan de noden van de markten. De groep zet opnieuw in op hybrides en op verbrandingsmotoren en stapt dus af van het idee dat alles elektrisch moet zijn. Natuurlijk blijft de elektrische auto deel uitmaken van het aanbod van de Stellantis-merken, maar enkel daar waar het zinvol is.
Concreet zal deze ommekeer leiden tot de lancering van nieuwe iconische producten en, logischerwijs, het schrappen van elektrische projecten die onvoldoende rendabel worden geacht. Daartegenover staat dat verschillende hybride modellen of auto’s met verbrandingsmotor opnieuw gelanceerd worden, zoals we in Noord-Amerika al zagen met de terugkeer van de V8. Het lijkt erop dat de prioriteit in eerste instantie bij dat continent zal liggen.
Investeerders nemen afstand
De beurzen lieten er geen gras over groeien en straften de aankondiging direct af. Het aandeel Stellantis verloor meteen meer dan 20%, bereikte een historisch dieptepunt en zag meer dan 18 miljard euro aan beurswaarde verdampen. Deze val trok een groot deel van de Europese autosector mee omlaag, wat de zenuwachtigheid van investeerders bevestigt bij ingrijpende strategische wijzigingen in de autosector.
Toch benadrukt Stellantis dat de balans solide blijft, met bijna 46 miljard euro aan industriële liquiditeiten en de mogelijkheid om het eigen vermogen te versterken via hybride instrumenten. Ook de operationele indicatoren vertonen tekenen van herstel, vooral in Noord-Amerika, waar het volume en het marktaandeel duidelijk stijgen.
De dag van de waarheid wordt de Investor Day op 21 mei. Op die datum zal de groep haar nieuwe strategische plan onthullen. De schok van nu is volgens het bedrijf nodig om later beter te kunnen inspelen op de werkelijke marktevoluties. Hoewel de koers op korte termijn zwaar onder druk staat, gokt Antonio Filosa erop dat Stellantis de weg omhoog zal terugvinden door het aanbod weer af te stemmen op de vraag.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
-(1366-x-762).jpg?width=840)
