Chinese automerken zijn in Europa aan een stevige opmars bezig. In 2021 waren ze volgens cijfers van Dataforce nog goed voor amper 0,5% van de automarkt in de Europese Unie, het Verenigd Koninkrijk en de EFTA-landen. In de eerste helft van 2026 was hun marktaandeel al gestegen tot 9,5%. Dat blijkt uit een analyse van vakblad Automotive News Europe.
Dat de Chinese merken steeds nadrukkelijker naar Europa kijken, is geen toeval. In China woedt een hevige concurrentiestrijd met overcapaciteit en een prijzenoorlog, terwijl ook de economie onder druk staat. Daardoor proberen Chinese constructeurs steeds meer te groeien via de export. Europa is daarbij een belangrijke afzetmarkt.
Hun belangrijkste wapen? Veel technologie en ruimte aanbieden voor een scherpe prijs. Zelfs de Europese invoerheffingen op elektrische auto’s uit China hebben die opmars voorlopig niet kunnen stoppen. Sommige Chinese constructeurs pakken in belangrijke markten zoals Duitsland bovendien uit met forse kortingen.
Stellantis grote verliezer
Als de Chinezen marktaandeel winnen, moet iemand anders terrein prijsgeven. Sinds 2021 is de Europese automarkt in totaal weliswaar met 11% gegroeid en is de verkoop van niet-Chinese merken licht gestegen, maar hun gezamenlijke marktaandeel is gedaald. Niet alle traditionele autoconstructeurs worden daarbij even hard getroffen.
Advertentie – lees hieronder verder
De grootste verliezer is Stellantis. De groep achter onder meer Peugeot, Citroën, Opel, Fiat en Jeep verloor sinds 2021 maar liefst 6,4 procentpunt marktaandeel, wat volgens Automotive News Europe overeenkomt met ongeveer 310.000 verloren verkopen op jaarbasis. Alleen al Peugeot zag zijn Europese marktaandeel dalen van 6,6 naar 4,8%.
Opvallend genoeg heeft Stellantis tegelijk zelf een voet tussen de deur bij een van de snelst groeiende Chinese merken. De groep werkt nauw samen met Leapmotor, waarvan de Europese verkoop in de eerste helft van 2026 met maar liefst 568% toenam.
Ook andere grote autogroepen moeten terrein prijsgeven, al zijn de verliezen veel kleiner. Mercedes-Benz verloor sinds 2021 0,7 procentpunt marktaandeel, de Volkswagen-groep 0,6 procentpunt en Hyundai-Kia 0,4 procentpunt. Bij de Zuid-Koreaanse groep steeg de verkoop in absolute aantallen zelfs licht.
De stevige concurrentie heeft bovendien niet alleen een impact op de verkoopvolumes, maar ook op de winstgevendheid. Europese constructeurs die op prijs proberen te concurreren met de Chinese merken, zien namelijk hun winstmarges onder druk komen. Volgens analisten zal die druk nog toenemen. Sommige experts verwachten dat Chinese merken op termijn 20 tot zelfs 30% van de Europese automarkt kunnen veroveren.
Premiummerken houden beter stand
Premiummerken zoals BMW, Mercedes-Benz en Audi lijken voorlopig beter beschermd, al krijgen zij momenteel zware klappen op de Chinese markt. Hun modellen overlappen minder met het aanbod van de Chinese volumemerken en ze genieten bovendien van sterkere restwaarden in Europa. BMW houdt bijvoorbeeld relatief goed stand op de Europese markt.
Maar ook in het premiumsegment neemt de druk toe. Chinese groepen brengen steeds meer merken naar Europa die rechtstreeks op de gevestigde Duitse premiumconstructeurs mikken. Denk bijvoorbeeld aan Zeekr van Geely en Denza van BYD, twee merken die nu ook in België hun opwachting maken.
En in België?
Belgische automobilisten kiezen ook steeds vaker voor een Chinees merk. In de eerste jaarhelft haalden Chinese merken in ons land volgens gegevens van Dataforce samen een marktaandeel van 7%. De recentste inschrijvingscijfers van FEBIAC tonen hoe snel enkele merken groeien. In de eerste zeven maanden van 2026 registreerde MG 5.912 nieuwe auto's, een stijging met 145% tegenover dezelfde periode vorig jaar. BYD verdubbelde ruimschoots tot 4.725 auto’s (+114%), terwijl Leapmotor zelfs meer dan verviervoudigde tot 2.054 exemplaren (+356%).
“In 2025, ons eerste volledige verkoopjaar in België, hebben we meer dan duizend inschrijvingen gerealiseerd met slechts twee modellen. In 2026 hebben we na zeven maanden de kaap van 2.000 al overschreden, mede dankzij de lancering van de B10 en de B05. Er is nog ruimte voor meer, met de officiële lancering van de B-SUV B03X in september en de stadswagen B03 op het einde van het jaar. Die modellen zouden ons moeten leiden naar 3.000 inschrijvingen in ons tweede volledige jaar”, bevestigt Stefan De Smet, Managing Director van Leapmotor Belux. Wat uiteraard helpt, is dat Leapmotor verkocht wordt bij bestaande Stellantis-dealers.
Opvallend is bovendien dat zowel BYD als MG de Belgische import nu zelf in handen nemen. Als de Chinese merken hun huidige groei voortzetten, lijkt de vraag niet langer óf ze nog meer marktaandeel zullen winnen in Europa, maar vooral ten koste van welke traditionele merken dat zal gebeuren.
Autogroep | 2021 | 2026 | Verschil |
Renault Group | 8,5% | 9,5% | +1,0 |
Toyota Group | 6,3% | 6,6% | +0,3 |
Nissan | 2,1% | 2,1% | 0,0 |
BMW Group | 7,2% | 7,0% | −0,2 |
Hyundai-Kia | 7,5% | 7,1% | −0,4 |
Volvo | 2,6% | 2,2% | −0,4 |
Volkswagen Group | 26,1% | 25,5% | −0,6 |
Jaguar Land Rover | 1,4% | 0,8% | −0,6 |
Mercedes-Benz Group | 5,8% | 5,1% | −0,7 |
Stellantis | 21,7% | 15,3% | −6,4 |
Marktaandelen januari-juni in de EU, het Verenigd Koninkrijk en de EFTA-landen. Voor Zweden hebben de cijfers van 2026 betrekking op januari-mei.
Bron: Dataforce, Automotive News Europe
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
-(Moyenne)-(Nouvelle-taille-1).jpg?width=840)
