Elke winter duikt dezelfde klacht op: het rijbereik van elektrische auto’s smelt weg zodra het kwik daalt. De cijfers spreken voor zich: volgens de constructeurs kan het energieverbruik in de winter met 30 tot 40% stijgen. De boosdoener? De chemie van lithium-ionbatterijen, die optimaal presteren rond 20 °C. Bij dalende temperaturen stijgt de interne weerstand, waardoor de ionen trager bewegen. Kou maakt de elektrolyt stroperiger, waardoor de chemische reacties trager verlopen en de efficiëntie van de batterij daalt. De bruikbare capaciteit vermindert. Gevolg: veel meer energieverbruik om dezelfde afstand te rijden.
Maar hoewel de kou vaak met de vinger wordt gewezen, is dit niet de enige boosdoener. Een vaak over het hoofd geziene factor zijn de banden, die ook een impact hebben op de energieprestaties. Hun rol is belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt.
Banden, een strategische schakel
Als enige contactpunt tussen de auto en het wegdek spelen banden een sleutelrol in het energieverbruik en dat geldt voor elke aandrijfvorm. Bij een elektrische auto, die zwaarder is en meer koppel heeft dan een model met verbrandingsmotor, kan een verkeerde bandenkeuze het rijbereik nog verder doen slinken.
Advertentie – lees hieronder verder
Winterbanden onderscheiden zich door hun zachtere rubbercompound, die betere grip biedt op koude, natte of besneeuwde ondergronden. Natuurlijk zullen sommigen wijzen op hun hogere rolweerstand (waardoor ze meer energie vragen om te rollen). Maar dat idee is intussen achterhaald. Recente modellen zijn namelijk grondig geëvolueerd. Bandenfabrikanten ontwikkelen tegenwoordig rubber dat speciaal geoptimaliseerd is voor elektrische auto’s: met een versterkte structuur, een lagere rolweerstand en een betere gewichtsverdeling.
Merken als Michelin, Hankook of Kleber bieden aangepaste reeksen aan, zoals de Kleber Krisalp HP3 of de Michelin Alpin 5. Het compromis tussen grip, tractie en rijbereik staat vandaag centraal in de ontwikkeling van dit soort banden, zodat het rijbereik niet langer zwaar onder druk komt te staan. Maar dat vraagt natuurlijk wel dat je de juiste keuzes maakt, anders blijft er weinig over van je rijbereik. Goed geïnformeerd zijn is dus bijzonder belangrijk.
Andere boosdoeners
Natuurlijk zijn banden niet de enige verantwoordelijken voor het verbruik. Houd altijd in het achterhoofd dat rolweerstand ongeveer 20% van de energie opslokt, dus één op de vijf tank- of laadbeurten. Naast de banden en de batterij spelen ook andere fysische factoren mee. Koude lucht is namelijk dichter, wat de luchtweerstand verhoogt: de auto moet dus harder ‘werken’ om zich een weg te banen door de lucht en dat vertaalt zich logischerwijs in een hoger verbruik. Ook het verwarmen van het interieur of de zetels vormt een extra belasting voor de batterij (al verbruiken zetelverwarming en stuurverwarming minder dan het opwarmen van het volledige interieur), in tegenstelling tot een verbrandingsmotor, waarbij de restwarmte volstaat om het interieur te verwarmen.
Goede gewoontes
Om deze effecten te beperken, volstaan een paar eenvoudige reflexen. Het is altijd aangeraden om de auto te preconditioneren terwijl hij nog aan de lader hangt, zodat je de batterij niet meteen belast terwijl die nog koud is. Controleer ook regelmatig de bandenspanning, want een te lage druk verhoogt de rolweerstand. En tot slot: vertrek zo snel mogelijk na het opladen, dan is de batterij nog warm en presteert ze efficiënter.
De winter die deze week zijn intrede doet in België hoeft dus geen ramp te zijn voor elektrische auto’s. Met aangepaste banden en een doordachte aanpak kun je het rijbereikverlies perfect binnen de perken houden.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
