Koude vertraagt alle vormen van mobiliteit op deze planeet. Dit geldt in het bijzonder voor elektrische auto’s, waarvan de accu’s temperatuurgevoelig zijn en snel capaciteit verliezen als de temperatuur daalt. Dit vermindert onvermijdelijk de actieradius, gemiddeld met ongeveer 30%.
Sommige accu’s zijn echter minder gevoelig dan andere, zo blijkt uit een grootschalig onderzoek van de Amerikaanse start-up Recurrent. Afgelopen winter werden gegevens van meer dan 10.000 elektrische auto’s verzameld en gecompileerd, waaruit de superioriteit van bepaalde batterijen voor elektrische auto’s bleek. Of beter gezegd, hun betere thermische beheer, waardoor ze minder snel verzwakken dan andere.
Waarom neemt de actieradius af?
Waarom het bereik van batterijen afneemt bij koud weer? In feite weerstaan koude temperaturen de chemische en fysische reacties die de energie van een batterij vrijmaken. Een vertraging die meer “inspanning” vereist in elke zin van het woord. Bovendien wordt de batterij ook zwaarder belast door randapparatuur zoals verwarming of verwarmde stoelen, waardoor de actieradius nog verder afneemt. Het kan de moeite waard zijn om te kiezen voor een warmtepomp die de warmte terugvoert in de reeds verwarmde cabinelucht, hoewel we al hebben gezien dat de verschillen soms erg klein zijn.
Advertentie – lees hieronder verder
18 modellen
Uit de gegevensverzameling van Recurrent blijkt dat van de 18 geanalyseerde modellen in de Verenigde Staten de gemiddelde actieradius met ongeveer 30% is gedaald, met een ‘normale’ actieradius van 70,3%. De metingen laten zien dat niet alle modellen elektrische auto’s gelijk zijn bij dalende temperaturen. De Audi e-tron registreerde bijvoorbeeld de kleinste daling in actieradius bij een temperatuur van 0°C. Dit is 16% minder dan de ‘normale’ actieradius, d.w.z. de maximale prestaties bij een ideale temperatuur – rond 25°C. Volgens Recurrent zou het standaard inbouwen van een warmtepomp in dit voertuig een aanzienlijke besparing opleveren (3 kW).
Een ander voorbeeld is de Nissan Leaf (model 2020) die bij 0°C “slechts” 23% van zijn actieradius verliest. Voor Nissan is dit een stap vooruit, aangezien de eerste Leafs veel gevoeliger waren, wat verklaard kan worden door hun passieve thermische management en niet hun actieve management zoals nu het geval is. Recurrent wijst erop dat sommige Leaf-eigenaren die in Alaska wonen, gewoon blij zijn met de prestaties van de Leaf. Verrassend, maar ook een goed voorteken!
Tesla ook een heel goede leerling?
Uit het onderzoek van Recurrent blijkt ook dat het thermisch beheer van Tesla redelijk effectief is. De Model 3, Y en X verliezen 24% van hun actieradius in koude omstandigheden. Dit kan ook deels te danken zijn aan de nieuwe warmtepomp die in 2021 wordt gelanceerd en een aantal innovaties bevat, zoals een “supercollector”-principe en een “octoklep”. Natuurlijk speelt de batterijconditionering een nog grotere rol in de energie-efficiëntie.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
