Elektrisch - Pagina 115

De Pony was Hyundai’s vuurdoop: het allereerste eigen model van het Zuid-Koreaanse automerk. Als eerbetoon aan die lancering in 1974 heeft Huyndai de stijltaal van de elektrische Ioniq 5 erop toegepast. Het resultaat mag best verbluffend worden genoemd, vooral bij het instappen.

Het Zweedse bedrijf Northvolt is erin geslaagd om een batterij van een elektrische auto 100% te recycleren. Een innovatie die de doorbraak van het duurzame karakter van de elektrische mobiliteit kan betekenen.

Het Vlaams Klimaatplan voorziet dat er vanaf 2029 nog enkel nieuwe elektrische wagens kunnen worden ingeschreven. Alleen is dat een federale bevoegdheid, zodat deze maatregel illegaal is en (voorlopig) niet uitgevoerd kan worden. Weten onze politici wel goed waarmee ze bezig zijn?

Chalki in Griekenland is een gloednieuw type politiewagen rijker. We gaan ervan uit dat de elektrische auto’s in kwestie vooral door wijkagenten zullen worden gebruikt, want het vermogen ervan blijft beperkt tot een zeer magere 8 pk en ook het rijbereik is niet om over naar huis te schrijven.

Bij elektrische toestellen is de batterij het onderdeel dat het meest onderhevig is aan slijtage en ook het duurst is om te vervangen. Daarom willen de overheden een garantie van acht jaar of 160.000 km op autobatterijen invoeren, waarbij de degradatie niet meer dan 30% mag bedragen.

De Volkswagen Combi, de ‘Flower Power’-mobiel bij uitstek, beleeft volgend jaar een comeback onder de noemer ID. Buzz, zoals de gelijknamige conceptcar uit 2017. Niet verwonderlijk zal hij 100% elektrisch zijn.

De Amerikaanse Purdue University slaagt erin door een efficiënter koelsysteem van de laadkabel het laadproces van een elektrische wagen veel sneller te laten verlopen. Daardoor zou de tankbeurt niet langer meer duren dan bij een klassieke auto op fossiele brandstof.

Brussel organiseert zich om de elektrische auto te verwelkomen. Volgens Alain Maron (Écolo), de minister van Leefmilieu, wordt de hoofdstad vanaf 2022 verrijkt met 250 nieuwe laadpalen. Is dit de juiste keuze om de transitie te stimuleren?

Dat Vlaanderen zich als een van de betere ‘klimaatleerlingen’ van de Europese klas wil profileren, weet men inmiddels van in het noorden tot het zuiden van het land. Het ziet er echter niet naar uit dat er binnenkort een federaal klimaatplan, voor gans België dus, op tafel zal liggen. Wel integendeel.

Door de afschaffing van de terugdraaiende elektriciteitsmeter boomt de thuisbatterij in Vlaanderen. Dit jaar werden al meer dan 11.0000 exemplaren geïnstalleerd en het einde is nog niet in zicht.

De elektriciteitsprijzen gaan door het dak. Zo werd de stroom in ons land de voorbije maand maar liefst 17% duurder! Niet verwonderlijk dat er een stormloop ontstaat op thuisbatterijen, die zeker interessant kunnen zijn voor wie elektrisch rijdt. Maar tegelijk kan deze inflatie de doorbraak van de elektrische auto sterk afremmen.

Dat de Vlaamse regering voertuigen met een verbrandingsmotor op de schop wil, is duidelijk. Maar is de infrastructuur wel klaar om met zo’n explosie van elektrische auto’s om te gaan? Volgens de woordvoerder van EV Belgium zijn we er nog lang niet.

Zal de opkomst van de elektrische auto de ondergang van tuning betekenen? Helemaal niet: deze activiteit zal blijven bestaan, ook al zal men anders te werk moeten gaan en heel wat nieuwe kennis moeten vergaren.

ZipCharge brengt een hulpbatterij voor elektrische wagens op de markt die de oplossing biedt voor ‘laadstress’ als je ergens belandt waar geen laadpunt aanwezig. Met een extra rijbereik van 25 tot 50 km in de koffer raak je met de ‘Go’ zeker thuis of aan het volgende laadstation.

Ook in de afgezwakte versie blijft het Vlaams Klimaatplan zeer ambitieus en zorgt het nog steeds voor veel onbegrip, want al deze maatregelen gaan de burgers véél kosten. Maar wie gaat dat betalen? En waarom werd niet gekozen voor een meer realistische aanpak?