Elektrisch - Pagina 76

Als je in de stad woont en geen eigen parkeerplaats hebt, ben je genoodzaakt om je elektrische auto op te laden aan publieke laadpunten, wat uiteraard duurder is. Er bestaan nochtans verschillende oplossingen om dit thuis te doen…

CATL, ‘s werelds grootste leverancier van batterijen, heeft zopas de komst van een zogenaamde ‘gecondenseerde’ batterij voor elektrische auto’s aangekondigd die over een fors verhoogde capaciteit beschikt. De energiedichtheid ervan zal zelfs zodanig hoog zal zijn dat de accu’s gebruikt kunnen worden in vliegtuigen, zo wordt beweerd.

Voor het eerst in de geschiedenis wordt het autosalon van Shanghai gedomineerd door lokale in plaats van buitenlandse fabrikanten. Hun visie zet dus de toon. Dit zijn vijf hoogtechnologische modellen (echt waar) die veel kans op slagen hebben, zelfs in ons land als ze geïmporteerd worden.

Tesla heeft bijna overal in Europa de prijzen van zijn hele gamma verlaagd, zoals in Frankrijk, Duitsland en Nederland. In België is er echter geen sprake van een prijsverlaging. En dat zal ook niet gebeuren. En wel hierom.

Net als elders in Europa herstelde de Belgische automarkt zich in het eerste kwartaal van 2023 met +27,5%. En zoals verwacht neemt het aantal geëlektrificeerde auto’s zo sterk toe dat ze nu het leeuwendeel voor hun rekening nemen.

Een studie onthult dat vrouwen tegenwoordig eerder vallen voor mannen met een zacht zoemende elektrische auto dan een snelle ronkende sportwagen. Inderdaad, groene jongens met EV’s liggen beter in de markt.

De doorbraak van elektrische auto’s zal leiden tot omwentelingen in de verzekeringssector. Inderdaad, vanwege de hogere herstelkosten van deze auto’s, zullen de verzekeringsprijzen tegen 2030 wellicht verdubbelen. Wordt daarmee een autoverzekering weldra onbetaalbaar?

Onlangs verklaarde Sébastien Loeb dat het minder gevaarlijk is op de snelweg 180 km/u te rijden dan 110 km/u. Die verklaring was controversieel, maar verdient toch enig uitleg. De meervoudig rallywereldkampioen gaf ook zijn visie op de elektrische auto.

Zijn de Chinezen nationalisten? Men zou kunnen denken van wel. Terwijl Europese fabrikanten tot voor kort nog de maatstaf waren voor luxe en knowhow, beginnen Chinese klanten de voorkeur te geven aan nationale producten die “minder ouderwets” zijn.

Met het toenemend aantal elektrische wagens wordt het ook steeds vaker vechten voor een plaatsje aan een publieke laadpaal. Vooral elektrische deelwagens blijken laadpaalklevers die de andere gebruikers ergeren.

Voor de derde keer dit jaar heeft Tesla een forse prijsdaling van zijn auto’s aangekondigd voor zijn succesvolle modellen als de Model 3 of Model Y. In België weten we nog niet wat er gaat gebeuren. Maar deze prijsverlagingen zijn zorgwekkend, vooral voor andere constructeurs van elektrische auto’s die zich mogelijk moeten aanpassen.

Wat is de beste oplaadlocatie voor de batterij als je met een elektrische bedrijfswagen rijdt: thuis of op het werk?

Het elektrische gamma van Volkswagen breidt uit met de ID.7, een grote, gestroomlijnde elektrische berline die tot 700 km kan afleggen op één batterijlading.

Terwijl de Duitse regering bij de Europese Commissie heeft gelobbyd om synthetische brandstoffen toe te laten, keurt Volkswagen-baas Thomas Schäfer dat akkoord af. Volgens hem moeten er geen e-fuels ontwikkeld worden en is verbrandingsmotor dood.

Terwijl Europa zich nog organiseert om zelf batterijen te produceren, plannen de Chinezen al verschillende gigafabrieken op onze bodem. SVolt (Great Wall) wil bijvoorbeeld tegen 2030 maar liefst 50 GWh batterijen per jaar te produceren in vijf fabrieken. Doen de Europeanen nog mee?