Klimaat / Milieu - Pagina 13

Onlangs besliste de Vlaamse regering om de voorwaarden voor de toegang tot lage-emissiezones vanaf 2031 serieus aan te scherpen. Vanaf die datum worden alle dieselauto’s verboden. Is dit echt realistisch of vooral asociaal?

Verwarring in Wallonië: door de niet-bekendmaking van de uitvoeringsbesluiten zullen de lage-emissiezones (LEZ) die in januari 2023 van kracht zouden worden, niet worden ingevoerd. In deze context moest de politiek zich reorganiseren. Officieel worden de lage-emissiezones in het zuiden van het land nu pas op 1 januari 2025 van kracht.

Europa wil tegen 2050 klimaatneutraal zijn en om die doelstelling te halen zijn (nog) strengere maatregelen nodig. Zo wil men de inwoners en bedrijven aan de pomp en via hun energierekening veel meer laten betalen voor de broeikasgassen die ze uitstoten. Wanneer breekt de opstand uit?

De verlaging van de snelheid op autosnelwegen in Wallonië – naar 100 km/u in plaats van 120 – is een idee dat recent ontstond in een burgerwerkgroep, maar ook in het kader van de oorlog in Oekraïne en de oplopende energiekosten. Uiteindelijk is deze maatregel toch niet aangenomen. Hij wordt vervangen door een dynamische snelheids- en verkeersregeling.

De luchtvervuiling in Brussel heeft een kritiek niveau bereikt. Het Gewest heeft daarom besloten het stoken van hout volledig te verbieden, alsook de snelheid op verschillende trajecten te verlagen. Je bent gewaarschuwd…

Terwijl de overgang naar elektrische auto’s op Europees niveau volop is begonnen, nemen sommige regeringen eveneens initiatieven. Dit is het geval in Vlaanderen met de LEZs van Gent en Antwerpen, waar alle dieselauto’s zonder uitzondering verboden zullen worden vanaf 2031. En dat is niet alles…

Een groep onderzoekers heeft een dieselmotor aangepast om op waterstof te draaien. Het resultaat: de CO2-uitstoot is met 86% gedaald en de uitstoot van stikstofoxiden is bijna tot nul herleid. Wordt hiermee de verbrandingsmotor in ere hersteld?

Hoewel de Europese autoriteiten hebben ingestemd met een verbod op de verkoop van nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor vanaf 2035, wordt deze verplichting steeds meer in twijfel getrokken door een aantal landen. Italië verzet zich zelfs heel fel tegen deze resolutie.

Bij BMW denkt men, net als elders, na over de duurzaamheid van auto’s en componenten, met als doel de voetafdruk zoveel mogelijk te verkleinen. En blijkbaar heeft de constructeur een eenvoudige oplossing gevonden.

De 89-jarige boer Willy Van Diest uit Begijnendijk kreeg onlangs een boete van maar liefst 150 euro omdat hij met een te vervuilend voertuig de lage-emmissiezone in Antwerpen zou zijn binnengereden. En dat terwijl hij met zijn oude tractor nooit de straat uitrijdt. Hoe kwam die spookboete tot stand?

Een online calculator maakt het mogelijk om met relatieve nauwkeurigheid de ecologische voetafdruk van de meeste auto’s te bepalen, en dit over hun hele levenscyclus. Dat gaat als volgt.

Opel gaat wereldwijd meer dan 16.600 elektrische Corsa-e’s terugroepen omdat de testbank niet herkent dat dit een 100% elektrische auto is. Zit er dan stiekem een diesel onder de motorkap?

In Europa wordt vaart gezet achter de overgang naar elektrisch rijden als onderdeel van het klimaatplan. Uit een nieuwe studie blijkt echter dat een groot deel van de wereld flink achterophinkt op dit vlak. Heeft de hele elektrische transitie dan nog wel zin?

De inhoud van de toekomstige Euro 7-norm is minder restrictief dan verwacht. Toch hekelen sommige constructeurs de maatregelen van de Europese Commissie, waaronder BMW dat ernstige prijsstijgingen voorspelt. Worden auto’s met verbrandingsmotoren daarmee ook onbetaalbaar?

Duurzaamheid betekent niet alleen nieuwe efficiëntere producten kopen, maar ook onze bestaande goederen langer te gebruiken. En dat geldt ook voor auto’s. “Waarom geen autozetel vervangen als hij versleten is, in plaats van een nieuwe wagen te kopen?”, trekt Monika Dernai, de verantwoordelijke voor duurzaamheid bij BMW, het debat op gang.