Klimaat / Milieu - Pagina 12

In theorie mogen er tegen 2035 alleen nog maar elektrische nieuwe auto’s in de showrooms staan. Maar dat was zonder het verzet van landen zoals Duitsland gerekend. Het armworstelen is voorbij en er is zojuist een akkoord bereikt tussen de Commissie en Berlijn om de verbrandingsmotor na 2035 toch niet voorgoed de nek om te draaien. Weliswaar onder voorwaarden…

Een organisatie heeft geanalyseerd in welke mate het milieu en de mensenrechten gerespecteerd worden in de productiecyclus van elektrische auto’s. De resultaten zijn verrassend: sommige fabrikanten scoren zelfs 0 procent.

Volgens ICCT dreigt een nieuwe dieselgate, nadat uit een onderzoek bleek dat de Euro 5- of Euro 6-dieselmotoren bijna 80 procent meer stikstofoxiden (NOx) uitstoten dan gemeld.

Duitsland, Italië en enkele andere landen hebben besloten om (opnieuw) druk te zetten op de Europese Commissie. Ze willen meerdere aanpassingen om de toekomstige Euro 7-norm – voorzien in 2025 – realistischer te maken. Zullen ze slagen?

De toekomstige Euro 7-norm, die in 2025 in werking moet treden, wordt sterk betwist door de auto-industrie. Die vindt de nieuwe uitstootnorm overdreven en zelfs hinderlijk voor de investeringen in de overgang naar elektrische auto’s. ACEA heeft enkele tegenvoorstellen gedaan aan Europa. Maar vinden ze ook gehoor?

Fijn stof schaadt onze gezondheid en zorgt ervoor dat de we minder lang leven. Vooral het verkeer, met de dieselauto voorop, zou nog steeds de boesdoener zijn, zo blijkt uit een nieuwe studie.

De Europese Unie wil tegen 2035 de verkoop van alle auto’s met verbrandingsmotoren verbieden. Maar dat lokt steeds meer protest uit van de lidstaten. Nu wil ook Duitsland uitstel en de toelating om synthetische brandstoffen verder te gebruiken om de bestaande vloot schoon te laten rijden.

Een Californische studie toont aan dat meer elektrische auto’s in de steden aanzienlijk bijdragen aan de verbetering van de luchtkwaliteit. Auto’s op batterijen verminderen immers niet alleen de CO2-uitstoot, maar ook de hoeveelheid luchtverontreinigende stoffen.

Het hoofd van Stellantis, Carlos Tavares, kwam terug op de Euro 7-norm en wat hij hierover denkt. Voor hem is het totaal nutteloos en zal het geen enkel milieuvoordeel opleveren. Is dat niet overdreven?

Geluidsoverlast doodt jaarlijks meer dan 12.000 mensen in Europa. Vooral transport is verantwoordelijk voor deze bron van overlast. In Parijs hebben de autoriteiten daarom besloten de koe bij de horens te vatten door te kiezen voor innovatieve oplossingen.

Steeds meer steden beperken de toegang voor oudere en vervuilende voertuigen. Wie dat negeert mag een bekeuring verwachten die soms zeer duur kan uitvallen. Brussel heeft de bedenkelijke eer de duurste LEZ-boetes van Europa uit te reiken.

Sinds voorbije zomer ondergaan alle dieselwagens met de euronorm 5 of 6 tijdens de autokeuring een nieuwe strengere roetfiltertest. Voertuigen die meer dan 1 miljoen fijnstofdeeltjes per kubieke centimeter uitstoten krijgen een rode kaart. En dat aantal liep al op tot meer dan 33.000 in Vlaanderen!

Een groep onderzoekers heeft archieven gevonden van het grote Amerikaanse oliebedrijf ExxonMobil. Al in 1977 voorspelden wetenschappers van de groep de opwarming van de aarde met verrassende nauwkeurigheid. Informatie die het oliebedrijf natuurlijk verborgen hield.

Onlangs besliste de Vlaamse regering om de voorwaarden voor de toegang tot lage-emissiezones vanaf 2031 serieus aan te scherpen. Vanaf die datum worden alle dieselauto’s verboden. Is dit echt realistisch of vooral asociaal?

Verwarring in Wallonië: door de niet-bekendmaking van de uitvoeringsbesluiten zullen de lage-emissiezones (LEZ) die in januari 2023 van kracht zouden worden, niet worden ingevoerd. In deze context moest de politiek zich reorganiseren. Officieel worden de lage-emissiezones in het zuiden van het land nu pas op 1 januari 2025 van kracht.