Mobiliteit - Pagina 32

De overgang van juli naar augustus belooft veel problemen op te leveren op de Europese wegen. Wie reist, houdt daar dus maar beter rekening mee. Hierbij een overzicht van waar je zoal fileleed mag verwachten.

De Gulden-Vlieslaan en Waterloolaan veranderen de komende jaren radicaal van uitzicht. De auto’s moeten plaatsmaken voor voetgangers, zachte mobiliteit en ontspanning. (Copyright foto’s: kabinet Brussels staatssecretaris voor Stedenbouw en Erfgoed)

In en rond de stad wint de zachte mobiliteit terrein. De nieuwe Stromer ST7 speedpedelec is één van de moderne producten die automobilisten proberen te verleiden om over te stappen op een tweewieler.

Sinds 14 juli 2022 zijn zelfrijdende voertuigen toegelaten in het verkeer in Europa. België had al wat voorsprong op dit vlak.

Slechts weinig buitenlandse automobilisten betalen de parkeerboetes die ze oplopen in Brussel. Uit cijfers blijkt dat maar minder dan 2 procent de betalingsverplichting nakomt. De Fransen en de Nederlanders vormen een uitzondering, want met die landen is er een overeenkomst om transparant te zijn.

Volgens VIAS zetten de hogere brandstofprijzen Belgen niet aan om hun snelheid op de weg te verminderen. Onze medeburgers zouden gevoeliger zijn voor andere manieren om de kosten te drukken.

Het stadsbestuur van Amiens in Frankrijk heeft een opvallende aankoop gedaan, namelijk die van tien tweedehandse dieselbussen. Dat lijkt vreemd in een tijd waarin massaal wordt overgeschakeld op emissieloze voertuigen, maar de uitleg erachter klinkt eigenlijk best logisch.

Bedrijfswagens zijn meer dan ooit een ‘hot topic’. De groene partijen van ons land en enkele door de overheid aangestelde experten menen dat het huidige Belgische systeem rond het gebruik van zulke auto’s, die veelal worden geleast, op de schop moet. Stel dat die wens werkelijkheid wordt, hoe zullen de mensen dan reageren? En zal het ook de verhoopte gevolgen hebben?

Op vraag van de federale regering moest een expertengroep maatregelen bedenken om de energiecrisis te bestrijden. Hun rapport is klaar en bevat enkele maatregelen die op heel wat weerstand zullen stuiten, zoals autoloze zondagen, een beperking van de maximumsnelheid tot 100 km/u op de autosnelwegen en vooral het afvoeren van de tankkaart voor privégebruik.

Uit een onderzoek blijkt dat het aantal laadpalen sneller groeit dan de zin van de Belgen om met een elektrische auto te rijden. Amper vier op de tien deelnemers zien zichzelf een elektrische auto kopen. Een probleem, nu de transitie begonnen is.

Heel wat Belgen trekken dit jaar met de auto op vakantie. Het ideale moment om je auto te controleren, zodat je niet met pech langs de weg staat. Statistisch gezien komen de meeste pannes voor na 300 km of relatief ver van ons landje.  

De jongste jaren is de wetgeving tegenover vervuilende auto’s veel verstrengd. Soms zijn ze zelfs niet meer toegelaten in het verkeer als er een vervuilingspiek is. Dat is het geval in Frankrijk. Om onaangename verrassingen te voorkomen, voorzie je maar beter een Crit’Air-vignet.

Voor Ecolo en Groen ligt de toekomst van het autobelastingsysteem in het Brussels Gewest nog steeds bij de kilometerheffing, die volgens Elke Van den Brandt (Groen) zou kunnen bijdragen aan een vermindering van het verkeer met 24%.

In een interview maakten de Brusselse ministers van Mobiliteit en Leefmilieu de balans op van de evolutie van de mobiliteit in Brussel. Eén van hun doelstellingen is om het aantal auto’s in de hoofdstad met 30 procent terug te dringen tegen 2030.

Een onderzoek van VIAS toont aan dat 60 procent van de Belgen z’n vakantietraject liever ’s nachts aflegt. 75 procent van hen wil onderweg een dutje doen.