Mobiliteit - Pagina 33

Vaak hebben de kosten voor onbetaalde boetes een sneeuwbaleffect en worden ze zelfs hoger dan de boete zelf. Een situatie die binnenkort tot het verleden behoort als het van de federale minister van Economische Zaken afhangt.

Het aanvechten van een onterechte parkeerheffing is tegenwoordig een lijdensweg geworden. Dat verduidelijkt Le Vif l’Express in een dossier, dat wijst op het zeer zwakke beheer van de betrokken privébedrijven die meer en meer deze taak van de gemeenten hebben overgenomen.

De beslissing om het Hermann-Debroux-viaduct, een van de belangrijkste toegangswegen tot Brussel, te ontmantelen, blijft veel reacties uitlokken. Wallonië blijft zich er fel tegen verzetten, terwijl Touring schat dat de werken tussen de 10 en 15 jaar zullen duren. 

De topmannen van de auto-industrie waarschuwen voor onderbrekingen in de toeleveringsketen. Volgens hen wordt de succesvolle ontplooiing van de elektrische auto de komende jaren steeds meer bedreigd. Wat als die er uiteindelijk niet komt?  

Bestuurders van een elektrische auto zijn de koning te rijk in Gent, want in die Oost-Vlaamse stad moeten deze mensen geen cent – laat staan een euro – betalen om te parkeren aan een openbare laadpaal. Tegenstanders spreken van ‘eliteparkeren’.

Met de stijgende olieprijzen en de ambitie om het aantal verkeersdoden te verminderen, overweegt de overheid om de snelheid op onze snelwegen te verlagen. Maar geen enkele partij steunt die maatregel in Wallonië.

Het wordt alsmaar duurder om je te verplaatsen en het einde lijkt nog niet in zicht. Ondanks de hogere elektriciteitsprijzen kun je met vervoersmiddelen voor zachte mobiliteit wel heel wat besparen op je transport budget. 

Onlangs werd een fietser door de politie tegengehouden en beboet. De reden: hij had zijn fiets aan een paal vastgebonden. Is dat dan illegaal?

Noorwegen is in Europa een voortrekker van elektrisch autorijden. Dit was mogelijk dankzij tal van genereuze voordelen die daaraan gekoppeld werden. Maar die wil de overheid nu weer terugschroeven om de Noren weer uit de auto te krijgen. Hoezo?

Het is geweten dat een beperking van de opwarming van de aarde een vermindering van broeikasgassen vereist. De transportsector, die voor 25% van deze uitstoot zorgt, denkt de oplossing te hebben gevonden met de elektrische auto. Maar is dit echt het wondermiddel? Een studie van Green NCAP onthult de ware voetafdruk van onze auto’s.

Volgens een studie verplaatsen 8 van de 10 bestuurders zich dagelijks alleen. Hoewel deze analyse werd uitgevoerd door de Franse organisatie VINCI Autoroutes, is ze ook representatief voor de Belgische situatie.

Mensen belonen die gebruik maken van zachte mobiliteit is het doel van de Jeasy applicatie die kortingen geeft aan zijn gebruikers die de auto aan de kant laten staan.

Een deel van de Leuvense binnenstad is een voetgangersgebied. Of en wanneer je erin mag met je voertuig, kan je aflezen op een verkeersbord. Maar dat is helemaal geen eenvoudige zaak.

Om de drie jaar publiceert het Planbureau een studie over de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de mobiliteit in België. Daarin lezen we dat de auto het belangrijkst blijft voor de individuele verplaatsingen, nog zeker tot 2040. Hoe komt dat?

Een opmerkelijke studie van het Franse agentschap voor de ecologische transitie onthult dat de helft van de fijne deeltjes die een auto uitstoot te wijten zijn aan het rollen van de banden. Het fenomeen is er de jongste jaren niet op verbeterd door de grotere bandenmaten.