Mobiliteit - Pagina 33

Het opladen van een elektrische auto kan al eens zorgen baren in een stedelijke omgeving waar niet meteen een laadpaal vrij of beschikbaar is. Geen nood, want dan stuurt Uze de accu-bolderkar om de batterij van je EV bij te laden.

Om alcoholgerelateerde ongelukken te voorkomen, moet iedereen die op wat men de ‘uitgaansdagen’ noemt een elektrische step van Bolt huurt een niet bepaald conventionele alcoholtest ondergaan.

De bedrijfswagen wordt regelmatig bekritiseerd in België. Volgens sommigen creëert die ongelijkheid tussen werknemers, terwijl anderen vinden dat de bedrijfswagen de energietransitie afremt. Als we zakenkrant L’Echo mogen geloven, wil Ecolo het dossier op de regeringstafel leggen met een exitscenario voor de bedrijfswagen.

Moet de maximumsnelheid op de autosnelwegen naar beneden, zoals wordt aanbevolen door de deskundigen die de regering adviseert over het behoud van de koopkracht en het concurrentievermogen? Voor VIAS is het antwoord ‘neen’. Bovendien is de kans klein dat het voorstel effectief wordt aanvaard in politieke kringen. Meer uitleg.

Om Google Maps-gebruikers te helpen hun vakantiebudget onder controle te houden, zal de app naast de gebruikelijke informatie ook de tolprijzen op hun route meedelen.

De nieuwe mobiliteit zorgt ook voor nieuwe uitdagingen op vlak van parkeren. Om opnieuw wat orde in de chaos op de pleinen en voetpaden te brengen voorziet de stad Gent nu speciale bakfietsparkings om deze omvangrijkere tweewielers vlotter te kunnen stallen.

De mobiliteit in onze steden ondergaat een revolutie. De auto moet plaatsruimen voor andere vervoermiddelen. Maar nu ligt ook al de populaire scooter onder vuur, aangezien Parijs daarvoor betalend parkeren gaat invoeren. Moet iedereen dan binnenkort te voet gaan?

De Europese transportministers hebben op een vergadering in Luxemburg besloten dat elke 60 km langs de snelwegen op het oude continent een snelle laadpaal geïnstalleerd moet worden. Genoeg om automobilisten te overtuigen van de elektrische auto?

Dit nieuws is bijna onopgemerkt gebleven: de Duitse federale ministers van milieu zijn overeengekomen om een einde te maken aan de afwezigheid van maximumsnelheden op bepaalde snelwegen. Een historisch keerpunt in de geschiedenis van het land.

Althans dat wil de Nederlandse overheid bekomen met de #geendruppelbenzine challenge waarbij automobilisten wordt gevraagd om de wagen tot 1 juli aan de kant te laten. Het is een leuke actie waarmee iedereen een flinke duit kan besparen door gewoon niet te rijden met de auto.

Om de energietransitie mogelijk te maken zal netbeheerder Fluvius de volgende 10 jaar 4 miljard euro extra investeren in het stroomnet in Vlaanderen om de steeds talrijkere elektrische auto’ s en warmtepompen te laten functioneren. Dat zal de gezinnen jaarlijks minstens 25 euro extra kosten.

Volgens de brandstoffederatie is het benzine- en dieselverbruik in België de voorbije twee maanden sterk gedaald. De crisis raakt de Belg stevig in de portemonnee en dus wordt er nu ook minder gereden.

Wegens geldgebrek heeft het Brussels Gewest besloten de investeringen in wegeninfrastructuur, en met name in de dringende renovatie van een reeks tunnels, uit te stellen. Een (ernstige) managementfout waarvoor automobilisten de prijs zullen betalen?

Het is helaas internationaal bekend dat de Belgische wegen zo slecht zijn dat ze niet alleen problemen op vlak van veiligheid en comfort opleveren, maar ook schade aan de voertuigen veroorzaken. Wat is het probleem? Wellicht dat voor de aanleg van onze wegen alleen voor de goedkoopste oplossing wordt gekozen.

Steden doen er alles aan om de omgeving groener te maken … en het autogebruik te ontmoedigen. Zo vernemen we dat de stad Parijs van plan is de ringweg om te vormen tot een groene gordel die voorbehouden wordt aan carpoolers. Realistisch?