Mobiliteit - Pagina 33

De Europese transportministers hebben op een vergadering in Luxemburg besloten dat elke 60 km langs de snelwegen op het oude continent een snelle laadpaal geïnstalleerd moet worden. Genoeg om automobilisten te overtuigen van de elektrische auto?

Dit nieuws is bijna onopgemerkt gebleven: de Duitse federale ministers van milieu zijn overeengekomen om een einde te maken aan de afwezigheid van maximumsnelheden op bepaalde snelwegen. Een historisch keerpunt in de geschiedenis van het land.

Althans dat wil de Nederlandse overheid bekomen met de #geendruppelbenzine challenge waarbij automobilisten wordt gevraagd om de wagen tot 1 juli aan de kant te laten. Het is een leuke actie waarmee iedereen een flinke duit kan besparen door gewoon niet te rijden met de auto.

Om de energietransitie mogelijk te maken zal netbeheerder Fluvius de volgende 10 jaar 4 miljard euro extra investeren in het stroomnet in Vlaanderen om de steeds talrijkere elektrische auto’ s en warmtepompen te laten functioneren. Dat zal de gezinnen jaarlijks minstens 25 euro extra kosten.

Volgens de brandstoffederatie is het benzine- en dieselverbruik in België de voorbije twee maanden sterk gedaald. De crisis raakt de Belg stevig in de portemonnee en dus wordt er nu ook minder gereden.

Wegens geldgebrek heeft het Brussels Gewest besloten de investeringen in wegeninfrastructuur, en met name in de dringende renovatie van een reeks tunnels, uit te stellen. Een (ernstige) managementfout waarvoor automobilisten de prijs zullen betalen?

Het is helaas internationaal bekend dat de Belgische wegen zo slecht zijn dat ze niet alleen problemen op vlak van veiligheid en comfort opleveren, maar ook schade aan de voertuigen veroorzaken. Wat is het probleem? Wellicht dat voor de aanleg van onze wegen alleen voor de goedkoopste oplossing wordt gekozen.

Steden doen er alles aan om de omgeving groener te maken … en het autogebruik te ontmoedigen. Zo vernemen we dat de stad Parijs van plan is de ringweg om te vormen tot een groene gordel die voorbehouden wordt aan carpoolers. Realistisch?

Volgens een enquête van Athlon Belgium gebruikt slechts 0,5% van de werknemers zijn mobiliteitsbudget. Dat is natuurlijk heel weinig. Daarbij voelen jongeren zich het meest aangetrokken tot dit aanbod. Zal de nieuwe generatie voor de paradigmaverschuiving zorgen?

Gepersonaliseerde nummerplaten blijven populair in België. Iedereen die bereid is om daar 1.000 euro voor op tafel te leggen, kan zo’n speciale kentekenplaat bekomen. Alleen zijn niet alle combinaties toegestaan…

De hogere brandstofprijzen voelt iedereen stevig in zijn portemonnee. Maar voor wie niet anders kan dan zijn privéwagen te gebruiken voor professionele verplaatsingen en geen bedrijfswagen met tankkaart heeft, zijn het helemaal barre tijden. Daarom legt de federale regering een plan op tafel om de kilometervergoeding naar 37 cent per km op te trekken.

Wie gebruik maakt van de handige parkeerapp ‘4411’ moet er rekening mee houden dat de transactiekosten vanaf 1 juni van 0,25€ naar 0,35€ per parkeersessie gaan. Dat is een stijging van maar liefst 40% van de kosten die nog bovenop de parkeertarieven komen.

François Gemenne, een specialist in milieugeopolitiek, verklaarde op DH Radio dat het noodzakelijk is om bedrijfswagens af te schaffen in een logica van een duurzame ecologische transitie die de koopkracht behoudt.

Brandstoffen zullen nog lange tijd duur blijven. Automobilisten beseffen dat en hebben hun gedrag al aangepast door minder en trager te rijden, kwestie van minder te verbruiken. Welke reflex is beter tijdens hete zomerdagen: de airco inschakelen of de ramen openen? Wat verbruikt het minst?

Vaak hebben de kosten voor onbetaalde boetes een sneeuwbaleffect en worden ze zelfs hoger dan de boete zelf. Een situatie die binnenkort tot het verleden behoort als het van de federale minister van Economische Zaken afhangt.