Mobiliteit - Pagina 34

Volgens een enquête van Athlon Belgium gebruikt slechts 0,5% van de werknemers zijn mobiliteitsbudget. Dat is natuurlijk heel weinig. Daarbij voelen jongeren zich het meest aangetrokken tot dit aanbod. Zal de nieuwe generatie voor de paradigmaverschuiving zorgen?

Gepersonaliseerde nummerplaten blijven populair in België. Iedereen die bereid is om daar 1.000 euro voor op tafel te leggen, kan zo’n speciale kentekenplaat bekomen. Alleen zijn niet alle combinaties toegestaan…

De hogere brandstofprijzen voelt iedereen stevig in zijn portemonnee. Maar voor wie niet anders kan dan zijn privéwagen te gebruiken voor professionele verplaatsingen en geen bedrijfswagen met tankkaart heeft, zijn het helemaal barre tijden. Daarom legt de federale regering een plan op tafel om de kilometervergoeding naar 37 cent per km op te trekken.

Wie gebruik maakt van de handige parkeerapp ‘4411’ moet er rekening mee houden dat de transactiekosten vanaf 1 juni van 0,25€ naar 0,35€ per parkeersessie gaan. Dat is een stijging van maar liefst 40% van de kosten die nog bovenop de parkeertarieven komen.

François Gemenne, een specialist in milieugeopolitiek, verklaarde op DH Radio dat het noodzakelijk is om bedrijfswagens af te schaffen in een logica van een duurzame ecologische transitie die de koopkracht behoudt.

Brandstoffen zullen nog lange tijd duur blijven. Automobilisten beseffen dat en hebben hun gedrag al aangepast door minder en trager te rijden, kwestie van minder te verbruiken. Welke reflex is beter tijdens hete zomerdagen: de airco inschakelen of de ramen openen? Wat verbruikt het minst?

Vaak hebben de kosten voor onbetaalde boetes een sneeuwbaleffect en worden ze zelfs hoger dan de boete zelf. Een situatie die binnenkort tot het verleden behoort als het van de federale minister van Economische Zaken afhangt.

Het aanvechten van een onterechte parkeerheffing is tegenwoordig een lijdensweg geworden. Dat verduidelijkt Le Vif l’Express in een dossier, dat wijst op het zeer zwakke beheer van de betrokken privébedrijven die meer en meer deze taak van de gemeenten hebben overgenomen.

De beslissing om het Hermann-Debroux-viaduct, een van de belangrijkste toegangswegen tot Brussel, te ontmantelen, blijft veel reacties uitlokken. Wallonië blijft zich er fel tegen verzetten, terwijl Touring schat dat de werken tussen de 10 en 15 jaar zullen duren. 

De topmannen van de auto-industrie waarschuwen voor onderbrekingen in de toeleveringsketen. Volgens hen wordt de succesvolle ontplooiing van de elektrische auto de komende jaren steeds meer bedreigd. Wat als die er uiteindelijk niet komt?  

Bestuurders van een elektrische auto zijn de koning te rijk in Gent, want in die Oost-Vlaamse stad moeten deze mensen geen cent – laat staan een euro – betalen om te parkeren aan een openbare laadpaal. Tegenstanders spreken van ‘eliteparkeren’.

Met de stijgende olieprijzen en de ambitie om het aantal verkeersdoden te verminderen, overweegt de overheid om de snelheid op onze snelwegen te verlagen. Maar geen enkele partij steunt die maatregel in Wallonië.

Het wordt alsmaar duurder om je te verplaatsen en het einde lijkt nog niet in zicht. Ondanks de hogere elektriciteitsprijzen kun je met vervoersmiddelen voor zachte mobiliteit wel heel wat besparen op je transport budget. 

Onlangs werd een fietser door de politie tegengehouden en beboet. De reden: hij had zijn fiets aan een paal vastgebonden. Is dat dan illegaal?

Noorwegen is in Europa een voortrekker van elektrisch autorijden. Dit was mogelijk dankzij tal van genereuze voordelen die daaraan gekoppeld werden. Maar die wil de overheid nu weer terugschroeven om de Noren weer uit de auto te krijgen. Hoezo?