Mobiliteit - Pagina 31

Zal het project om het noordelijke deel van de Brusselse Ring te verbreden ooit het levenslicht zien? Want de Vlaamse regering krijgt te maken met de weigering van de gemeente Jette, maar ook van de Brusselse minister van Mobiliteit, Elke Van den Brandt (Groen). Copyright fotos: Werken Aan de Ring

In Nederland wil men het woningtekort aanpakken door nieuwe wijken te bouwen zonder parkeerplaatsen voor auto’s. Verplaatsingen gebeuren te voet, per fiets of met het openbaar vervoer. De vergelijking met een dictatoriaal communistisch regime was dan ook snel gemaakt bij onze noorderburen.

Het drukkere gebruik van de fietspaden zet de overheid ertoe aan om de specificaties ervan te herzien. De belangrijkste evolutie is dat de fietspaden voortaan twee meter breed worden om alle weggebruikers op twee wielen toe te laten zich vlotter en veiliger te verplaatsen. Maar is daar wel voldoende plaats voor?

Sinds de covidcrisis volgen heel wat bestuurders videoconferenties al rijdend, wat niet zonder risico is. Om het gevaar te verminderen, heeft een constructeur deze functie geïntegreerd in het infotainmentsysteem. Een goed idee?

In Wallonië starten verschillende politiezones een grote preventie- en repressiecampagne om motorrijders te stimuleren minder lawaai te maken.

Volgens een onderzoek van VIAS beginnen Belgen de auto weer iets vaker te gebruiken. Het jaarlijkse kilometeraantal is namelijk gestegen, maar niet in alle leeftijdscategorieën. Dat vraagt een woordje uitleg.

Met een elektrische auto een lang traject afleggen, is zeker mogelijk. Al denken we dan wel eerder aan een auto met sterke batterijen van ongeveer 70 kWh of meer. Maar wat met de ‘instapmodellen’ van de elektrische auto’s met zwakkere batterijen? HLN deed een interessante test met een Peugeot e-208.

Milieuorganisatie Inter-Environnement Wallonie onderzocht welke bronnen geluidshinder veroorzaken. Blijkbaar worden de auto en het wegverkeer met de vinger gewezen door de deelnemers.

De overgang van juli naar augustus belooft veel problemen op te leveren op de Europese wegen. Wie reist, houdt daar dus maar beter rekening mee. Hierbij een overzicht van waar je zoal fileleed mag verwachten.

De Gulden-Vlieslaan en Waterloolaan veranderen de komende jaren radicaal van uitzicht. De auto’s moeten plaatsmaken voor voetgangers, zachte mobiliteit en ontspanning. (Copyright foto’s: kabinet Brussels staatssecretaris voor Stedenbouw en Erfgoed)

In en rond de stad wint de zachte mobiliteit terrein. De nieuwe Stromer ST7 speedpedelec is één van de moderne producten die automobilisten proberen te verleiden om over te stappen op een tweewieler.

Sinds 14 juli 2022 zijn zelfrijdende voertuigen toegelaten in het verkeer in Europa. België had al wat voorsprong op dit vlak.

Slechts weinig buitenlandse automobilisten betalen de parkeerboetes die ze oplopen in Brussel. Uit cijfers blijkt dat maar minder dan 2 procent de betalingsverplichting nakomt. De Fransen en de Nederlanders vormen een uitzondering, want met die landen is er een overeenkomst om transparant te zijn.

Volgens VIAS zetten de hogere brandstofprijzen Belgen niet aan om hun snelheid op de weg te verminderen. Onze medeburgers zouden gevoeliger zijn voor andere manieren om de kosten te drukken.

Het stadsbestuur van Amiens in Frankrijk heeft een opvallende aankoop gedaan, namelijk die van tien tweedehandse dieselbussen. Dat lijkt vreemd in een tijd waarin massaal wordt overgeschakeld op emissieloze voertuigen, maar de uitleg erachter klinkt eigenlijk best logisch.