Mobiliteit - Pagina 31

Bedrijfswagens zijn meer dan ooit een ‘hot topic’. De groene partijen van ons land en enkele door de overheid aangestelde experten menen dat het huidige Belgische systeem rond het gebruik van zulke auto’s, die veelal worden geleast, op de schop moet. Stel dat die wens werkelijkheid wordt, hoe zullen de mensen dan reageren? En zal het ook de verhoopte gevolgen hebben?

Op vraag van de federale regering moest een expertengroep maatregelen bedenken om de energiecrisis te bestrijden. Hun rapport is klaar en bevat enkele maatregelen die op heel wat weerstand zullen stuiten, zoals autoloze zondagen, een beperking van de maximumsnelheid tot 100 km/u op de autosnelwegen en vooral het afvoeren van de tankkaart voor privégebruik.

Uit een onderzoek blijkt dat het aantal laadpalen sneller groeit dan de zin van de Belgen om met een elektrische auto te rijden. Amper vier op de tien deelnemers zien zichzelf een elektrische auto kopen. Een probleem, nu de transitie begonnen is.

Heel wat Belgen trekken dit jaar met de auto op vakantie. Het ideale moment om je auto te controleren, zodat je niet met pech langs de weg staat. Statistisch gezien komen de meeste pannes voor na 300 km of relatief ver van ons landje.  

De jongste jaren is de wetgeving tegenover vervuilende auto’s veel verstrengd. Soms zijn ze zelfs niet meer toegelaten in het verkeer als er een vervuilingspiek is. Dat is het geval in Frankrijk. Om onaangename verrassingen te voorkomen, voorzie je maar beter een Crit’Air-vignet.

Voor Ecolo en Groen ligt de toekomst van het autobelastingsysteem in het Brussels Gewest nog steeds bij de kilometerheffing, die volgens Elke Van den Brandt (Groen) zou kunnen bijdragen aan een vermindering van het verkeer met 24%.

In een interview maakten de Brusselse ministers van Mobiliteit en Leefmilieu de balans op van de evolutie van de mobiliteit in Brussel. Eén van hun doelstellingen is om het aantal auto’s in de hoofdstad met 30 procent terug te dringen tegen 2030.

Een onderzoek van VIAS toont aan dat 60 procent van de Belgen z’n vakantietraject liever ’s nachts aflegt. 75 procent van hen wil onderweg een dutje doen.

Het opladen van een elektrische auto kan al eens zorgen baren in een stedelijke omgeving waar niet meteen een laadpaal vrij of beschikbaar is. Geen nood, want dan stuurt Uze de accu-bolderkar om de batterij van je EV bij te laden.

Om alcoholgerelateerde ongelukken te voorkomen, moet iedereen die op wat men de ‘uitgaansdagen’ noemt een elektrische step van Bolt huurt een niet bepaald conventionele alcoholtest ondergaan.

De bedrijfswagen wordt regelmatig bekritiseerd in België. Volgens sommigen creëert die ongelijkheid tussen werknemers, terwijl anderen vinden dat de bedrijfswagen de energietransitie afremt. Als we zakenkrant L’Echo mogen geloven, wil Ecolo het dossier op de regeringstafel leggen met een exitscenario voor de bedrijfswagen.

Moet de maximumsnelheid op de autosnelwegen naar beneden, zoals wordt aanbevolen door de deskundigen die de regering adviseert over het behoud van de koopkracht en het concurrentievermogen? Voor VIAS is het antwoord ‘neen’. Bovendien is de kans klein dat het voorstel effectief wordt aanvaard in politieke kringen. Meer uitleg.

Om Google Maps-gebruikers te helpen hun vakantiebudget onder controle te houden, zal de app naast de gebruikelijke informatie ook de tolprijzen op hun route meedelen.

De nieuwe mobiliteit zorgt ook voor nieuwe uitdagingen op vlak van parkeren. Om opnieuw wat orde in de chaos op de pleinen en voetpaden te brengen voorziet de stad Gent nu speciale bakfietsparkings om deze omvangrijkere tweewielers vlotter te kunnen stallen.

De mobiliteit in onze steden ondergaat een revolutie. De auto moet plaatsruimen voor andere vervoermiddelen. Maar nu ligt ook al de populaire scooter onder vuur, aangezien Parijs daarvoor betalend parkeren gaat invoeren. Moet iedereen dan binnenkort te voet gaan?