Nederlandse verzekeraar weigert Chinese auto's: wat met België?

De essentie:

•           De Nederlandse verzekeraar Univé weigert voortaan verzekeringscontracten voor negen relatief nieuwe merken en beperkt vijf andere tot de verplichte BA-verzekering.

•           Niet de herkomst of betrouwbaarheid van de auto is doorslaggevend, maar de mogelijkheid om hem na een schadegeval te herstellen.

•           In België garandeert een wettelijk vangnet toegang tot de verplichte BA-verzekering na drie weigeringen.

Twaalf procent: zoveel kopers vragen vóór ze een bestelbon ondertekenen of onderdelen voor hun toekomstige auto gemakkelijk verkrijgbaar zijn. De rest kijkt naar de prijs, het rijbereik of de koetswerkkleur. Maar over wat er na een ongeval gebeurt, denken we vaak nauwelijks na. En net daar kan het fout lopen. Een koplamp die uit Azië moet komen en maanden onderweg is, of een elektronische regeleenheid met een wachttijd van tweehonderd dagen, terwijl de auto in de garage staat. Dergelijke situaties blijken allerminst uitzonderlijk en hebben verzekeraar Univé tot een behoorlijk drastische beslissing aangezet.

De verzekeraar heeft twee lijsten opgesteld. Enerzijds zijn er negen merken waarvoor Univé helemaal geen nieuwe contracten meer afsluit, zelfs niet voor de verplichte burgerlijke aansprakelijkheid (Changan, Hongqi, Jaecoo, Leapmotor, MHero, Omoda, VinFast, Voyah en KGM). Anderzijds zijn er vijf merken waarvoor alleen nog een BA-verzekering mogelijk is, zonder dekking van schade aan de eigen auto (Dongfeng, Firefly, Lucid, Nio en Zeekr).

Het probleem zit niet onder de motorkap. Univé stelt noch de degelijkheid van deze auto's, noch hun rijgedrag ter discussie. Het probleem begint wanneer na een ongeval een spatbord in de kreukels ligt. Het juiste onderdeel vinden, aan de correcte herstelinstructies raken of een carrosseriebedrijf vinden dat het model kent: daar loopt het soms vast. Univé haalt zelfs concrete voorbeelden aan, zoals een elektrisch model waarbij een scheur in een onderdeel van de voorwielophanging ertoe leidde dat de volledige carrosserie moest worden vervangen. Resultaat: een totaalverlies, en volgens de verzekeraar een onaanvaardbare situatie.

Niet alleen een Chinees verhaal

Nationaliteit is officieel geen criterium voor de beslissing van de Nederlandse verzekeraar, en de lijst bewijst dat ook. KGM is Zuid-Koreaans, VinFast Vietnamees en Lucid Amerikaans. Tegelijk ontbreken enkele gevestigde Chinese merken opvallend genoeg op de lijst. BYD, MG en zelfs Lynk & Co krijgen van Univé net goede punten omdat ze volgens de verzekeraar over een degelijk en uitgebouwd netwerk beschikken. Het onderscheid wordt dus gemaakt tussen merken met een volwassen aftersalesketen en merken die daar voorlopig nog niet over beschikken.

De tegenreactie liet niet lang op zich wachten. In Nederland vindt dealerorganisatie Bovag de waarschuwing sterk overdreven. Omoda en Jaecoo stellen dat ze over een onderdelenvoorraad en een verzekeringsprogramma met Allianz beschikken. Leapmotor wijst dan weer op zijn meer dan achthonderd verkoop- en servicepunten in Europa dankzij Stellantis. Bovendien wordt de beslissing van Univé niet door alle verzekeraars gevolgd. Allianz en Centraal Beheer zeggen geen enkel merk uit te sluiten. Er bestaan dus wel degelijk alternatieven. En de lijsten van vandaag hoeven niet die van morgen te zijn, want de situatie wordt regelmatig opnieuw geëvalueerd.

Wat met België?

Is de aanpak van Univé een voorbode van wat ook bij ons kan gebeuren? Zou een Belgische verzekeraar hetzelfde kunnen doen? In principe wel. Een verzekeringsmaatschappij mag zelf bepalen welke risico's ze wil aanvaarden, zolang haar segmentatiebeleid een legitiem doel nastreeft en objectief kan worden verantwoord. De hoge prijs van onderdelen of een gebrek aan herstelbedrijven kunnen daarbij verdedigbare argumenten zijn.

Ook een Belgische verzekeraar zou dus kunnen weigeren een voertuig voor burgerlijke aansprakelijkheid te verzekeren. Toch ligt het niet zo eenvoudig. Een BA-autoverzekering afsluiten is wettelijk verplicht voor elk voertuig dat in het verkeer wordt gebracht, en de wet voorziet daarom ook in een vangnet.

Een automobilist die door minstens drie verzekeringsmaatschappijen wordt geweigerd of geconfronteerd wordt met premies die volgens de wettelijke criteria buitensporig hoog zijn, kan terecht bij het Tariferingsbureau. Dat bepaalt vervolgens een premie en duidt een verzekeringsmaatschappij aan die het contract moet aanbieden. Zo hoeft niemand zonder verplichte dekking achter te blijven.

Voor een omniumverzekering ligt dat helemaal anders. Het wettelijke vangnet geldt alleen voor de burgerlijke aansprakelijkheid, die de schade aan derden vergoedt. Geen enkele verzekeraar is verplicht om een automobilist een omniumcontract aan te bieden. Word je daarvoor geweigerd, dan komt het financiële risico van eventuele herstellingen dus volledig bij de bestuurder terecht.

Wie een auto wil bestellen, doet er daarom goed aan zich vooraf te informeren. Controleer bijvoorbeeld hoe groot de Europese onderdelenvoorraad is en hoeveel erkende carrosseriebedrijven er voor het gekozen merk of model beschikbaar zijn.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief