Verkeersveiligheid - Pagina 23

Het aantal verkeersboetes bij ons neemt voortdurend toe. En dat komt niet alleen door de grotere hoeveelheid flitspalen en controleapparaten. Andere gedragingen zijn ook strafbaar, zoals het gebruik van de middelste rijstrook op snelwegen. Maar wist je dat deze praktijk in bepaalde gevallen wel is toegestaan?

Zullen Belgische automobilisten in de toekomst nog meer geflitst worden? Dat is min of meer de wens van VIAS, dat vraagt om strenger op te treden tegen automobilisten en de technische tolerantiemarge van flitspalen te halveren.

De verkeerscontroles zijn de afgelopen maanden veel strenger geworden op ons grondgebied. Vooral de toename van flitspalen heeft ervoor gezorgd dat één op de drie Belgen in 2023 een boete kreeg. Maar wat riskeren we precies? En hoe worden de boetes bepaald? We leggen het even uit.

Volgens Touring halen Belgische gemeenten jaarlijks miljoenen euro’s binnen dankzij parkeerboetes. Het probleem is dat het geld niet wordt geïnvesteerd in de verbetering van het wegennet, wat dringend nodig is…

De Kamercommissie heeft een hervorming van de opleidingen voor verkeersveiligheid goedgekeurd. Vanaf 2025 worden verplichte, betalende opleidingen ingevoerd om een rijbewijs terug te krijgen.

Een tijd geleden werd voorgesteld om de snelheid op autosnelwegen te verlagen van 120 naar 100 km/u. De energiecrisis woedde toen volop en de maatregel was bedoeld om het brandstofverbruik van voertuigen te verminderen. Nu duikt het initiatief weer op, in het programma van een politieke partij.

Al onze snelwegen zijn uitgerust met een pechstrook. Een veiligheidsmaatregel? Niet echt, want het blijkt levensgevaarlijk…

Niet alleen flitspalen en trajectcontroles baren automobilisten zorgen. Volgens een onderzoek verandert ook de aanwezigheid van ANPR-verkeerscamera’s het gedrag van automobilisten.

Na Vlaanderen is het nu de beurt aan Wallonië om de regels voor de technische controle van auto’s te versoepelen. Wie weinig rijdt, moet minder vaak naar het keuringscentrum moeten. Het gaat om ongeveer 75.000 voertuigen.

Belgische rechtbanken verplichten bestuurders vaak om een verkeersveiligheidscursus te volgen na een overtreding. Maar VIAS wijst erop dat deze cursussen soms pas jaren na de veroordeling plaatsvinden, wat onaanvaardbaar is.

Wallonië gaat hard optreden tegen automobilisten. Naast plannen voor de invoering van een nieuw type radar, heeft de regionale regering een pilootproject goedgekeurd voor dynamische snelheidsbeperkingen. Dit zijn snelheidslimieten die variëren naargelang het weer, en die door de radar kunnen worden geïdentificeerd.

Elektrisch intrekbare deurgrepen zijn al enkele jaren zeer populair. Ze verbeteren de aerodynamica en de vorm van de carrosserie. Maar volgens een onderzoek van de ADAC zijn ze gevaarlijk voor de gebruikers. Is dat waar?

Is er een verschil in behandeling tussen Vlaamse en Waalse automobilisten die een overtreding hebben begaan? De vraag rijst, vooral nu voetballer Sofian Kyine, die betrokken was bij een ernstig ongeval, onlangs uitstel van veroordeling heeft gekregen.

Nu we de klok hebben kunnen verzetten, is het tijd om de winterbanden te vervangen door zomerbanden. De federatie Traxio benadrukt hierbij dat 25% van de Belgische bestuurders dit niet doet, wat hun veiligheid en die van anderen op de weg in gevaar brengt.

Verplichte noodoproepsystemen in auto’s zouden miljarden euro’s kunnen kosten. Dat komt omdat telecomoperators de 2G- en 3G-netwerken waarop deze systemen werken, willen afschaffen.