Verkeersveiligheid - Pagina 23

Europa wordt steeds strenger op het vlak van verkeersveiligheid, vooral voor de uitrusting van auto’s. Na waarschuwingen voor het overschrijden van wegmarkeringen, wordt een nieuw systeem verplicht vanaf 7 juli 2024.

Er zijn steeds meer handhavingsmiddelen op onze wegen en de gebruikte technologieën worden steeds strenger en schrikwekkend voor automobilisten. ANPR-camera’s behoren tot de meest geavanceerde en effectieve middelen die beschikbaar zijn. Maar wat kunnen ze precies?

Europa schiet tekort op het vlak van verkeersveiligheid, zo stelt een rapport van de Europese Rekenkamer. De doelstelling om het aantal doden en zwaargewonden bij verkeersongevallen tegen 2050 tot nul te herleiden, lijkt een utopie.

De politie heeft haar cijfers voor 2023 over de intrekking van rijbewijzen vrijgegeven. En daaruit blijkt dat er veel meer in Wallonië zijn dan in Vlaanderen, hoewel de bevolking in het noorden groter is. Hoe komt dat?

Clichés zijn er om doorbroken te worden. Zo toont een studie van VIAS aan dat mannen meer ongevallen veroorzaken en minder veilig rijden dan vrouwen. De oorzaak zou bij het hogere testosterongehalte van de mannelijke bestuurders liggen. Dat vraagt om wat uitleg.

Autofabrikanten hebben afgelopen jaren een sterk digitale visie op autorijden aangenomen, ook op vlak van fysieke bedieningselementen, die steeds minder voorkomen. Maar deze trend zou binnenkort wel eens verplicht kunnen veranderen.

De nieuwste cijfers van de Belgische politie zijn schokkend: elke dag worden gemiddeld 63 bestuurders zonder rijbewijs betrapt. Zij vormen een reëel gevaar, want deze bestuurders zijn vaak recidivisten die grote risico’s nemen. VIAS roept op tot strenge controles.

De politierechtbank heeft onlangs een overtreder vrijgesproken die een boete had gekregen van een Lidar. Reden: het apparaat was niet op de juiste manier goedgekeurd. Duizenden boetes zouden mogelijks ongeldig verklaard worden.

Elk jaar gebeuren er tijdens veel ongevallen met gewonden tijdens de spitsuren, wanneer automobilisten onderweg zijn naar hun werk. Maar wie is verantwoordelijk: de werknemer of de werkgever? Wie moet er betalen? Kan de werkgever tussenkomen?

De Belgische regering overweegt al lange tijd de invoering van een puntenrijbewijs, vooral om recidivisten beter te vinden en te controleren. En dit lijkt concreet te worden, aangezien de ministers van Mobiliteit en Justitie een akkoord hebben bereikt over een model dat dit jaar in werking zou moeten treden.

Het Europees Parlement heeft zojuist gestemd voor de invoering van een medisch onderzoek om de 15 jaar. Dit betekent het einde van het levenslange rijbewijs … als de lidstaten zelf deze maatregel accepteren.

Europa moet beslissen over de maatregel die automobilisten verplicht om elke 15 jaar opnieuw hun rijexamen af te leggen. Maar voor sommige lobbyisten is dit duidelijk niet genoeg. Zullen ze gelijk krijgen en kan Europa haar regels en controles nog aanscherpen?

De federale politie zal haar rangen versterken met een aantal agenten die tot 9 miljoen verkeersboetes per jaar zullen moeten verwerken, ofwel 1.000 per uur. Met andere woorden, er zullen weinig bestuurders onbestraft blijven.

De federale overheid lanceert een grootschalig plan om de strijd aan te gaan tegen wegpiraten. Het doel is om overtreders zonder geldige verzekering of keuringsbewijs, of die nog steeds rijden terwijl hun rijbewijs is ingetrokken, beter op te sporen.

In de wegcode werd tien jaar geleden het ritsen ingevoerd, waarbij automobilisten aan het einde van een wegversmalling afwisselend invoegen. Tien jaar is lang, maar volgens een onderzoek van VIAS kent een op de tien bestuurders deze regel niet en 16 procent van de automobilisten past het principe niet toe.