Verkeersveiligheid - Pagina 32

De regels voor alcoholcontroles veranderen. Door de introductie van nieuwe apparatuur mogen automobilisten geen vijftien minuten meer wachten voor ze een ademtest afleggen.

De ernstige ongevallen en doden met elektrische steps zijn niet meer te tellen. Voor de gebruikers is het gevaar reëel. Vandaar de wens van VIAS om helmen verplicht te maken. Maar wanneer?

Op een groot deel van het Belgische wegennet staan al trajectcontroles die automobilisten dwingen hun voet van het gaspedaal te halen. Vanaf 2024 zullen ze ook worden gebruikt op bouwwerven langs snelwegen in het zuiden van het land. Hier zijn enkele verklaringen.

Het aantal doden op de Belgische wegen is sterk gedaald in de eerste helft van 2023. Goed nieuws, maar tegelijk treedt een ander nieuw fenomeen op.

Vaak zijn de snelheidsmeters van onze auto’s gegradeerd tot maximale snelheden die onmogelijk te bereiken zijn door het voertuig in kwestie. Maar waarom eigenlijk?

Kunstmatige intelligentie zal niet alleen onze smartphones enzovoort aansturen. Deze technologie dringt ook door in politieapparatuur, in het bijzonder in de nieuwe flitspalen die in staat zijn om bijna elke overtreding te detecteren. Binnenkort in België?

Europa verplicht waarschuwingen voor te hoge snelheid. Dit geldt voor alle nieuwe auto’s die na 6 juli 2022 op de markt komen en voor alle auto’s die vanaf 7 juli 2024 nieuw worden verkocht. Of dit een vooruitgang is, valt nog te bezien. Het systeem functioneert vaak niet goed en werkt vooral de zenuwen.

De N-VA wil een nieuw systeem invoeren om bestuurders te identificeren van wie het rijbewijs werd ingetrokken maar die toch blijven rijden. Het idee is om de ANPR-camera’s te gebruiken die overal langs onze wegen staan. Maar er is een probleem…

Vanaf 2024 veranderen de regels omtrent het behalen van een rijbewijs in Vlaanderen. Kandidaten zullen nog harder hun best moeten doen en hetzelfde geldt voor wie iemand leert rijden. Bovendien gaan de tarieven weer naar omhoog…

Weldra zal de bekende gevarendriehoek vervangen worden door een noodlicht met een systeem dat de hulpdiensten meteen waarschuwt. Spanje bijt de spits af en wellicht volgen de andere Europese landen snel.

De toestand van wegmarkeringen in België stelt teleur. Mobiliteitsorganisatie Touring kreeg vorig jaar 542 meldingen over slechte wegmarkeringen. Dat aantal stijgt al enkele jaren. De overheid verzaakt aan haar verplichting om het wegennet correct te onderhouden.

Na meerdere meldingen van mensen die opgesloten zaten in hun Tesla door een batterijpanne, overweegt de Amerikaanse National Highway Transportation Safety Administration een terugroepactie voor verschillende modellen van het automerk van Elon Musk.

Volgens de jaarlijkse barometer van de Fondation VINCI Autoroutes geeft 25% van de Belgen toe dat ze weleens achter het stuur wegdommelen. Een reëel gevaar, want 20% van de ernstige ongevallen wordt hierdoor veroorzaakt.

Momenteel kan iedereen die het zich kan permitteren met een supersnelle sportwagen op de openbare weg scheuren. Maar daar kan verandering in komen. Zo voerde Australië al een rijbewijs voor supercars in.

Op de snelwegen zijn niet de lange rechte stukken het gevaarlijkst, maar wel de op- en afritten. Volgens VIAS gebeurt immers één op de twee dodelijke ongevallen op of nabij deze knooppunten. En daar is een goede reden voor.