Waterstof

Toyota heeft een patent ingediend voor een compacte gasturbine op waterstof. Het merk denkt dus serieus na over een derde waterstoftechnologie naast brandstofcellen en verbrandingsmotoren. De vraag is: kan dit dan wél een doorbraak betekenen? 

Heeft waterstof nog een toekomst in de autowereld? Die vraag klinkt vandaag luider dan ooit. Wereldwijd worden steeds meer projecten voor groene waterstof geschrapt omdat de kosten uit de hand lopen. Toch blijven sommige constructeurs vasthouden aan de technologie. Is dat een vooruitziende keuze of een hardnekkige gok op een markt die nooit echt van de grond kwam?

België start met de verkenning van zijn ondergrond op zoek naar natuurlijke waterstof. Als het BE.Hydrogen-programma de aanwezigheid van bruikbare voorraden bevestigt, zal de industrie daar ongetwijfeld als eerste van profiteren. Maar tegelijk rijst de vraag of zo’n ontdekking op termijn ook gevolgen kan hebben voor waterstofmobiliteit.

De dochteronderneming van Changan kondigt een brandstofcel aan die 10% beter presteert dan de industriestandaard, in een wereldmarkt die maar niet van de grond komt. Zal China het voortouw nemen in individuele mobiliteit, waar Toyota zich inmiddels op het zware commerciële segment richt? En wat is, werkelijk, de toekomst van de waterstofauto?

Toyota heeft in de Verenigde Staten een patent ingediend voor een waterstof-verbrandingsmotor. Het gaat dus niet om een brandstofcel, maar om een echte verbrandingsmotor die H2 verbrandt. Staan lijn- en V-motoren voor een comeback?

Bij elke oliecrisis duikt waterstof opnieuw op. Maar deze keer pakt China het fundamenteel anders aan: met een nationaal plan, gefinancierde industriële clusters en technologie die snel volwassen wordt. Kan deze geopolitieke schok uitgroeien tot een echte industriële doorbraak?

De investeringen in de verbrandingsmotoren lijken in een hernieuwde fase beland door de traagheid van de elektrische shift. De nieuwste generatie motoren gaan voor het totaalplaatje waarbij één blok op zowat alles draait: van e-fuels en waterstof tot klassieke benzine en zelfs diesel. Is een alleseter onder je motorkap de toekomst?

Ruim vóór de doorbraak van de batterij-elektrische wagen werd de waterstofauto gepresenteerd als hét emissievrije alternatief. Maar vandaag blijft die belofte steken in de marge. De oorzaak? Torenhoge kosten, een pover energierendement en een ontbrekende infrastructuur. Waarom blijven sommige constructeurs er dan toch in geloven?

Het is al vaak herhaald dat de doorbraak van de brandstofcelauto wordt geblokkeerd door de lastige productie van groene waterstof. Maar Chinezen zijn er in geslaagd kraanwater als grondstof te gebruiken. En dat kan een en ander veranderen.

Waterstof is en blijft een complexe technologie voor de sector van de individuele mobiliteit. Maar hoewel er minder over gesproken wordt, gebeurt er achter de schermen wel degelijk veel — en dat niet alleen met brandstofcellen. Zo reed Toyota onlangs nog de 24 uur van Fuji uit met een waterstofaangedreven Corolla. Zijn er perspectieven?

De waterstofauto is nu even op de achtergrond, maar een forse comeback lijkt in de maak. Waarom? Er zijn enorme natuurlijke waterstofvoorraden ontdekt – genoeg om ons mogelijk 170.000 jaar van energie te voorzien. Wat zit daarachter? Hier zijn de verklaringen.

Ondanks dalende verkoopcijfers houdt Toyota vast aan waterstof. De constructeur onthult een gloednieuwe brandstofcel van de derde generatie die geschikt zou zijn voor allerhande toepassingen, zowel op het land als het water.

Welke toekomst heeft de waterstofauto, die vaak wordt voorgesteld als het slimme alternatief voor de batterij-elektrische auto bij verre en snelle verplaatsingen? In 2024 stortte de verkoop in, vooral bij Toyota. Is het voortbestaan bedreigd?

Het probleem met verbrandingsmotoren zijn de schadelijke uitlaatgassen. Maar wetenschappers van de Universiteit van Riverside hebben nu een baanbrekende, simpele oplossing gevonden die de uitstoot van stikstofoxiden volledig naar nul brengt. Is dit de toekomst?

Is waterstof de schone energiedrager van de toekomst? Sommige mensen denken van wel. Bij Toyota bijvoorbeeld, dat inzet op kleinere en draagbare waterstofpatronen die zowel een brandstofcelauto als een huis van energie kunnen voorzien. Realistisch?