Tout d’abord, on va casser une légende tenace : oui, les moteurs d’il y a plus de 30 ans n’ont pas toujours été conçus pour siroter le carburant avec la plus grande attention. En revanche, ces voitures sont infiniment plus légères que les modèles actuels, reposent sur des pneus à la surface bien plus réduite ce qui limite la friction (et donc la consommation), circulent dans des conditions généralement favorables et surtout… le faible kilométrage relativise très fortement le sujet de la consommation !
Citroën Ami 6 : le break anticonformiste
Si on parle de voiture sobre, on pense forcément à la 2 CV… Et c’est fort logique, car le cahier des charges évoquait même une consommation moyenne de… 3 l/100 km ! Dans la réalité, on sera un peu plus proche du double, mais cela reste fort raisonnable pour une voiture dont les premiers exemplaires accusent près de 80 ans !
Si nous avons choisi l’Ami 6, c’est d’abord parce qu’elle reprend la mécanique de sa glorieuse sœurette, mais aussi parce qu’il s’agit d’un choix nettement plus original… voire pratique, dans le cas de la version break ! La consommation avoisine les 6 l/100 km, le confort est… hallucinant et le tout est servi dans un style à nul autre pareil ! Aujourd’hui, comptez environ 10.000 euros pour un bel exemplaire. Sa descendante, l’Ami 8, au style et à la technique assez proches, est un peu moins chère.
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Fiat 500 : la citadine vintage
La petite puce italienne n’a jamais été conçue pour offrir des performances renversantes, mais pour se poser comme une alternative sûre et infiniment plus polyvalente à toutes les Vespa qui envahissaient les routes de l’Italie des années 50. Mécaniquement, on est presque plus proche du monde de la moto que de celui de l’auto, avec un 2-cylindres en ligne de 500 cm³ développant aux alentours de 20 chevaux, suivant les versions.
En ayant le pied léger (et en acceptant de ralentir les véhicules derrière soi), il est possible de ne consommer que 5 l/100 km ! Et cerise sur le gâteau : en ce qui concerne l’entretien, il ne faut pas grand-chose pour la satisfaire ! Tablez sur un budget d’environ 8.000 à 15.000 euros, suivant l’état et la version.
Renault 5 GTL : la petite polyvalente
On ne vous parle évidemment pas du remake électrique, mais de l’originelle. Conçue comme une réponse au choc pétrolier des années 70, la 5 GTL présentait une idée de génie : un « gros » moteur (bon, on parle d’un 4-cylindres de 1,3 litre…), accouplé à une boîte tirant long, histoire de faire tourner le bourricot à bas régime. Résultat : du couple et une voiture plus reposante sur autoroute !
La consommation est comprise entre 5 et 6 l/100 km en conduite souple, l’entretien se résume à pas grand-chose, la bête est fiable et on en trouve entre 2.000 et 7.000 euros, suivant l’état et le millésime. Franchement, que faut-il de plus ?
Honda CRX 1.5i : la sportive
Il ne faut pas forcément se coltiner un format de citadine pour profiter d’une ancienne réellement sobre ! De nombreux coupés et roadsters ont su faire preuve d’une réelle sobriété, même s’il s’agit souvent de modèles hélas tombés dans l’oubli aujourd’hui : on pense aux Toyota Sports 800, Panhard 24 CT et autres Fiat 850… Plus moderne, cette Honda CRX peut réellement servir au quotidien : pratique avec son hayon et sûre avec sa traction avant, elle profite d’excellentes mécaniques, aussi nerveuses que sobres ! Et cela vaut également pour ce ticket d’entrée, dont le 4-cylindres de 1,5 l développe 100 vaillants chevaux, qui se jouent des 825 kg de l’ensemble !
À la pompe, la petite Japonaise se contente de moins de 6 l/100 km si vous conduisez raisonnablement ! Fiable, elle craint surtout la corrosion. En revanche, les prix ont flambé, la redoutable version VTEC tirant l’ensemble de la gamme vers le haut. Tablez sur environ 10.000 euros pour un bel exemplaire.
BMW 525e : la grosse familiale
Bon, on s’écarte un brin des voitures à l’appétit d’oiseau, avec cette grosse berline 6 cylindres ingurgitant, selon le constructeur, 8,4 l/100 km. Toutefois, pour l’époque, ce bilan est franchement impressionnant ! On vous met d’ailleurs au défi de trouver une berline accusant plus de 40 ans et frôlant les 3 litres cylindrée, consommant aussi peu…
Ne faisant aucun compromis en matière de gabarit ou de cylindrée, voici donc la BMW 525e ! Développée dans un contexte de crise énergétique, à la suite d’une révolution en… Iran, ce modèle entend concilier l’inconciliable : le couple et l’agrément d’un gros 6-cylindres avec la consommation d’un 4-cylindres. Pour ce faire, la cylindrée est portée à 2,7 l, mais la puissance est ramenée à 125 chevaux seulement (122 avec catalyseur) ! Ne dépassant pas les 4.500 tr/min, ce 6-cylindres dégonflé est également marié à une transmission tirant franchement long. Rarissimes, les BMW 525e se négocient aux alentours de 15.000 euros.
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