Même si elle n’en a pas vraiment l’air, c’est très certainement la plus sauvage de toutes les Opel de l’histoire ! Les jantes larges, les arches de roues, les prises d’air sur le capot et la double sortie d’échappement annoncent discrètement la couleur. Et puis, il y a aussi, voire surtout, le badge Lotus, qui semble joyeusement incongru sur une Opel ! N’y voyez pas un tuning de bas étage : cette Opel Lotus Omega, c’est un véritable monument historique !
Une histoire de famille
À l’époque, Opel appartenait à General Motors, tout comme Lotus. Comprenez que quelqu’un, quelque part, s’est donc dit qu’il serait assez ludique de confier une sage Omega, soit le vaisseau amiral de la marque au Blitz, à Hethel, histoire d’en faire une supercar à quatre portes… Et le résultat, vous l’avez devant vous !
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Une Omega, vraiment ?
Sur le papier, la recette est simple : prendre une Opel Omega 3000 24V, l’élargir, renforcer son châssis, revoir ses trains roulants, ses freins et sa direction, puis demander à Lotus de lâcher la bride ! Le sage 6 cylindres en ligne Opel se voit réalésé à 3,6 litres, reçoit deux turbos et deux échangeurs, et sort ainsi 377 ch pour 557 Nm. Cela semble insignifiant aujourd’hui, mais, au début des années 90, on se trouve carrément en plein territoire des Ferrari et autres Porsche 911 Turbo ! Côté transmission, il faut du solide, ce qui explique la boîte manuelle à 6 rapports chipée à la Corvette ZR-1. Bien entendu, il s’agit d’une propulsion. Sans aucune béquille électronique, hors ABS, rappelons-le !
Uniquement disponible en Imperial Green, l’Opel Lotus Omega avait une sœur jumelle de l’autre côté de la Manche : la Lotus Carlton. À part le badge et le volant de l’autre côté, rien ne change : la brutalité reste entièrement de mise ! Sur les 950 voitures produites, 630 auraient été badgées Lotus Omega et 320 Lotus Carlton.
À conduire ? Un avion, tout simplement !
Aujourd’hui, la donne a changé : avec l’électrification généralisée, le nombre de pompes à feu a littéralement explosé sur le marché ! Dès lors, une berline de plus de 1,6 tonne développant près de 380 chevaux ne semble guère susceptible d’émouvoir… Pourtant, c’est réellement un cocktail explosif ! On l’a dit : pas de filet électronique, des roues arrière motrices aux réactions forcément brutales quand le pied droit est commandé par la testostérone, et une direction par boîtier logiquement plus floue qu’une crémaillère.
Le moteur ? Il pousse tout le temps, sans temps mort, grâce à ses deux turbos. Pas de hurlement rageur, mais un fonctionnement digne d’une turbine et une poussée de jumbo-jet ! Si elle n’a pas le côté ballerine d’une M5 contemporaine, la Lotus Omega était néanmoins capable d’atomiser plus ou moins tout ce qui roulait à l’époque… Au point que le Parlement britannique a failli en interdire la vente ! Bon, quand il pleut, merci de mettre un œuf sous l’accélérateur…
Bon à savoir avant d’acheter
Une Opel Lotus Omega, c’est très rare, complexe, cher à entretenir et encore plus à remettre en état ! On le rappelle, ce n’est pas une Omega musclée, c’est une supercar déguisée. En clair, elle réclame un spécialiste, un dossier solide et un budget qui va avec !
Le moteur est costaud s’il a été sérieusement entretenu, mais les températures élevées du compartiment mécanique peuvent entraîner la surchauffe de nombreux périphériques. Bien entendu, les pièces spécifiques sont rarissimes et coûtent une fortune. Si on en trouvait à 30.000 euros voici une dizaine d’années, aujourd’hui, il faut plus ou moins tripler la mise !
On craque ?
Oui, évidemment, quelle question ! Mais il va de soi que l’on n’a pas les fonds ! À vrai dire, on craque parce que l’Opel Lotus Omega représente surtout un très rare moment de folie industrielle… Et qu’il est bon d’être fou par moments !
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